113343. lajstromszámú szabadalom • Homokszóró berendezés gépjárművekhez
nak olyan módon való szórása, hogy az mind az első, mind a hátsó kerekekre hatályossá váljék. A mellékelt rajzok a találmány egy 5 példaképem foganatosítási alakját muják. Az 1. ábra az említett szóróbereindezéssel felszerelt gépjármű oldalnézete. A 2. ábra az 1. ábrának a II—II vonal 10 mentén vett metszete. A 3. ábra a 2. ábrához hasonló metszet, de a szóróberendezésnek itt más a foganatosítási alakja, A 4. ábra a találmánynak egy harmadik 15 foganatosítási alakja. Az 5. és 6. ábrákban a szahályozócsappantyú oldalnézetét, illetve a VI—VI vonal mentén vett metszetét láthatjuk. A találmánynak az 1. és 2. ábrákban vá-20 zolt foganatosítási alakjánál az (a) motorháztető alatt közvetlenül a (b) szerelvényí'al előtt (c) homoktartány van elrendezve. A (e) homoktartányból kiinduló (cl) eső az alváz alá van vezetve és rajta 25 keresztül egy aránylag vékony (e) tengely van átvezetve, ami nem tölti ki a (d) cső keresztmetszetét. A tengely lefelé egy kissé jobban kiáll, mint a cső és alsó végén egv a felső felületén bizonyos szam.ii 30 sugárirányú (g) szárnnyal ellátott (1') tárcsából ái ló szórókészüléket hord. A megfelelően csapágyazott (e) tengelyt a vezető ülésről a (h) kéziforgattyúval forgathatjuk, pl. úgy, hogy a kézifoirgattyún egy 35 (j) csavarkereket rendezünk el, ami egy az (e) tengelyen levő aránylag nagy emelkedésű (k) csigába kapaszkodik. A (c) tartán y fenekén egy a rajzban fel nem tüntetett csappantyúról gondoskodhatunk, 40 ami rendes körülmények között a (d) eső nyilasát lefedi. Ha a csappantyút nyitjuk, a homok a csövön át le fog esni és az (f) tárcsán kis kupac alakjában tárolódik, ez a kis kupac pedig mindaddig megakadá-45 lyozza a homoknak a (d) csőből való kifutását, amíg az íf) tárcsát forgásba nem hozzuk. Ha azonban a tárcsát a (h) kéziforgattyúval forgásba hozzuk, a kupacban levő homokot, melyet a (g) szárnyak ma-50 gukkal visznek, a centrifugális erő kifelé sodorja és ezáltal a pálya egy bizonyos szélességében, mint a szakadozott vonalak mutatják, szétszórja. A szétszórt homok az első kerekek elé 55 is jut és a hátsó kerekek homokkal felszórt pályán járnak. Az ismertetett berendezés főleg lejtőkben és kanyarulatokban való esetenkénti homokszórásra alkalmas. Hogy a berendezést jeges utakon nagyobb távolságú szakaszokon állandó 60 homokszórással használhassuk, az (f) szórótárcsát kézihajtás helyett, áttétel közbeiktatásával a gépjármű motorjával hajthatjuk, mely áttételt a szükséghez képest a vezetőülésről kézzel be-, illetve ki- 65 kapcsolhatunk. Amennyiben a gépjármű üzemanyagta.rtánya a motorháztető alatt a szerelvényfal közelében van elrendezve, a homoiktartányt közvetlenül az üzemanyag- 70 tartány előtt vagy mögött helyezhetjük el. A hamoktartány nem kell, hogy különösebben nagy legyen, minthogy a gépjárművezető csak közvetlenül a lejtős útrészeken és kanyarulatokban való hirtelen 75 fékezésikor1 fog homokolni és amennyiben a homokszóróberendezések gépjárműveken általánosan elterjedtek lesznek, a benzinálloimásokon valószínűleg homokot is kaphatunk, úgy hogy a gépjárművön 80 kis készlet is elegendő lesz. Ezenkívül niegtölthetjük a homoktartányt azokból a homokkupacokból, amiket az úthatóság télen a főútvonalak mentén homokszórás vagy útjavítás céljából tárol. 85 A 3. ábrában feltüntetett foganatosítási alaknál a szóróberendezést két (1) terelőlemezzel valósítjuk meg, melyeket megfordított V-alakban az (m) tengelykapcsoló fölött rendeztünk el és melyek a (d) 90 csőből leeső homokot két oldal felé terelik. Ez esetben semmiféle mechanikai hajtás sem szükséges. Megjegyezzük, hogy terelőlemezek alkalmazása homokszóró- 95 berendezéseken önmagában már ismeretes. Terelőlemezek helyett természetesen más terelő- vagy vezetőrészeket is alkalmazhatunk. A 4. ábrában a szóróberendezés egy (0) 100 elágazó csőből áll, ami a homokot egy a tengelyen átmenő vízszintes síkban vagy sík fölött vezeti az első kerekek hátsó felére, úgy, hogy a kerekek haladás közben a róluk visszapattanó homokot a pályára 10E kiszórják, maguk pedig annyi homokot visznek magukkal, hogy nem csúszhatnak ki. A 4. ábrában a szabályozócsappantyút (p)-vel jelöltük. A csappantyú pl. az 5. és ll( 6. ábrákon bemutatott kivitelű lehet. A tolattyúszeírű (p) csappantyú egy közel derékszögű négyszögalakú lemez, amelyet egy alkalmas vezetékben az (o) kifolyócső tenglyér© keresztirányban előre n; és hátra csúsztathatunk. A lemez egyik
