113311. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázturbina
mentesítő (5) dugattyú és a (6) fal al kotja, melyben a (7) fúvókák sorozata, van. A körülforgó testet a helytálló (3) köpenygyűrűvel szemben magáb-ain véve 5 ismert módon (8) és (9) labirinttömítésekkel tömítjük el. A kompresszorból jövő, még fel nem melegedett nyomólevegő a (10) csőtoldaton át a (2) gyűrűtérbe, innen pedig a fúvóka-10 koszorún belül, a fúvókákat hordó (6) homlokfal kivágásaiba jut és a (7) fúvókákat sugárirányban belülről kifelé irányuló áram alakjában nyaldossa körül, hogy azután kissé felmelegedve a (11) cső-15 toldaton át távozzék, még pedig a rajzon fel nem tüntetett ,regenerátorba, amelyen átáramolva tovább melegszik és az égési kamrába áramlik. Ebből a nyomólevegő a (12) csőtoldaton át a (13) gyűrűtérbe jut, 20 mely a forgásban nem vesz részt. A (13) gyűrűtérből a forró hajtógázok a keringő (7) fúvókákba áramlanak át, ezekben nagy sebességet vesznek fel és a fúvókákból kiáramolva megcsapják a (14) futó-25 kerék lapátkoszorúját, melyből a hajtógázok a fáradtgázosatornába jutnak vagy pedig még egy további, a keringő fúvókakoszorúval mereven összekötött (15) lapátkoszorún átáriamoilva, leadják a meg-3Q maradt energiájukat, hogy azután a kibocsátótérből a regenerátorba Jussanak mely a hajtógázokból a maradékhőt elvonja. Ha a fúvókákat tartalmazó, körülforgó g5 testet, meglehetősen sokrétű szerkezete folytán nem is lehet igen nagy kerületi sebességgel járatni, mégis a fúvókák számára még mindig kényelmesen érhető el pl. 120 m/sec. kerületi sebesség. Ha a (14) 40 futókeréknek pl. 280 m/sec. kerületi sebessége van, ami az eddigelé ismeretessé vált szerkezeti anyagokkal már elérhető, akkor a fúvókakoszorúnak a (14) futókerékkel ellenkező értelmű forgása folv-45 tán a két rész között 400 m/sec. relatív sebességet érünk el, amikoris sokszorta nagyobb turbinahatásfokra teszünk szert, mint csupán 280 m/sec. relatív sebességnél, ami akkor adódnék, ha a fúvókasoro-50 zat nyugalomban volna. Az a körülmény, hogy az esetleg alkalmazott, a fúvókákat hordó testtel mereven összekötött (15) lapátkoszorú csak csekély, pl. 120 m/sec. sebességgel jár, nem okoz hátrányt, mert a 55 (14) futókerék és a (15) fúvókakoszorú között, ugyancsak a (14, 15) részeknek egymással ellenkező értelmű forgása folytán, 400 m/sec. relatív sebesség adódik. A (7) fúvókákon átáramló hajtógázok magas hőmérséklete folytán szükségessé 60 válik, hogy a fúvókákat egyrészt kívülről hűtsük, amit úgy foganatosítunk, hogy a még fel nem melegedett nyomólevegő a fúvókákat, mint jeleztük, kívül körülnyaldossa, amikoris a nyomólevegő az 1. 65 és 3. ábrán látható nyilak irányában áramlik. Másrészt arról kell gondoskodnunk, hogy a fúvókák, tekintettel arra a magas hőmérsékletre, melyet üzem közben felvesznek, minden oldalra szabadon 70 terjeszkedhessenek. Ezt úgy érjük el, hogy mindegyik fúvóikat fecskefarkalakú (16) talppal, külön-külön toljuk a körülforgó testbe, még pedig az utóbbinak a fúvóka irányában, tehát a 2. ábrán látható A-A 75 vonal irányában ferdén bemart hornyaiba. Ezeket a fecskefarkalakú (16) talpakat a tulajdonképpeni fúvókával karcsú (17) átmeneti rész köti össze. Hogy a fúvóka ós a fecskefarka'akú (16) megerősítőtalp 80 között hőfeszültségeket elkerüljünk, a, (16, 17) részeket hossznyúlásukra merőleges (18) befűrészelésekkel (3. ábra) megosztjuk. A fúvókák kibocsátó végén a fúvóka (19) homlokfelületei a körülforgótest meg- 85 felelő homlokfelületeihez, még pedig egyrészt a (6) falhoz, másrészt a (20) fedőgyűrűhöz szorulnak, azonban iigy, hogy a fúvókák a körülforgó testben sugárirányban szintén kiterjeszkedhetnek, amit a 3. 90 ábrából látható illesztési hézagok tesznek lehetővé. Az egyes fúvókák között a sugárirányban áramló hűtőlevegő számára (21) réseket hagyunk meg, melyeken át a hűtő- 95 levegő a (22) térbe jut, mely a (20) fedőgyűrűn belül a fúvókakoszorút övezi és amelyből a hűtőlevegő tengelyirányban a (23) gyűrű térbe áramlik; ebből a hűtőlevegő, mint jeleztük, a (11) csőtoldaton 100 át távozik. A körülforgó test forgásában résztvevő (20) fedőgyűrűt a forgótest (6) homlokfalával (24) csapszegek kötik össze, melyek a fúvókák közötti (21) hézagokon 105 sugárirányban, kívülről befelé haladnak át (3. és 4. ábra) és melyeket a (6) homlokfalban pl. harántpeckekkel erősítünk meg. A fúvókák közötti (21) hézagokat, ame- 110 lyekbe a hűtőlevegő, mint jeleztük, sugárirányban belülről kifelé áramlik, a fúvókák kibocsátó végén akár tömören elzárhatjuk, akár pedig ezeken a helyeken szándékosan kis szélességű réseket hagy- 115 hatunk nyitva, amelyeken át kismennyiségű hűtőlevegő a fúvókát elhagyó forró hajtógázokkal azonos irányban tódulhat,
