113310. lajstromszámú szabadalom • Égési turbina
szú csővezetékekben annyira csökkent, hogy a hatásfok ugyancsak elromlott, egészen eltekintve attól, hogy az ezen javaslatnál feltételezett többfokozatú tur-5 bináknál, melyek elé még egy további, többfokozatú turbinát is iktattak, oly lapáthőmérsékletek adódtak, melyeknél a szerkezeti anyagnak igen gyors pusztulása következett be. 10 A találmány szerinti turbina azoknak a nnagukban véve ismeretes égési turbináknak csoportjához tantoizik, melyek két egymástól független konaxiális tengelyen aikalmaízott, a forró hajtóközegára,mimal 15 megcsapott 1 apáitkerekekkel működnek, melyek közül az egyik a hasznos teljesítményt adja le, a másik pedig a légsűrítőt hajtja. A találmány szerinti turbina azonban az ebbe az ismeretes csoportba 20 tartozó eddigi turbináktól abban különbözik, hogy mindegyik futókerék elé nyugalomban lévő vezetőlapátokat iktatunk, hogy a két tengelyre egyedül az égési anyagbevezetés szabályozásával min-25 den terhelésnél kedvező teherelosztást érjünk el és hogy nagyfordulatszámokhoz alkalmas futókeréktárcsákat alkalmazhassunk, ahol is az egymástól független tengelyekre szerelt két turbinát a forró liajtó-30 közegáram magában véve ismert módon egymás után, teljes egészében, vagy pedig párhuzamosain, egy-egy részével csaphatja meg. Itt a két tengely egymástól eltérő 35 fordulatszámokkal járhat, aholis ezeknek a fordulatszámoknak nem kell egymással állandóan bizonyos meghatározott viszonyban lenniök, hanem ez a viszony, mint alább leírjuk, a terhelés arányában vál-40 tozó lehet. Az egyik megoldási alak szerint a két, fent jellemzett turbinát a forró hajtóközegáramban egymással párhuzamosan kapcsoljuk, úgy hogy mindegyiket a 45 hajtóközegáram egy-egy része csapja meg'. Ily megoldási alak látható a rajz 1. ábráján. Eszerint a gyűrűalakú (a) égési kamra a sűrített és a regenerátorban előmelegített levegőt pl. a (b) gyűrűkamrából, 5q az elégetendő gázt vagy olajat pedig a (c) vezetékek elágazásaiból kapja. Az (a) égési kamrából a forró hajtógázok a (d) és (e) fúvókakoszorúkon át az (f) és (g) turbinakerekek lapátkoszorúihoz jutnak, gg melyek, mint az ábrából látható, egymástól különböző átmérőjűek lehetnek. Azonos kerületi sebességnél a kisebb átmérőjű kerék nagyobb fordulatszám mai jár. így módunkban áll, hogy azt a tengelyt, mely a hasznos teljesítményt 60 adja le, tehát pl. a villamos áramfejlesztőgépet hajtj elj 9. légsűrítőt közvetlenül hajtó tengelytől eltérő fordulatszámmal járassuk. A forró hajtógázok, melyek az (f, g) 65 futókerekek lapátkoszorúiból távoznak, a (h), illetve (i) diffuzorokba jutnak, melyeknek feladata, hogy azt a nyomást, amellyel a gázok a futókerekekből távoznak, annyira fokozzák, hogy a regenerátor 70 ellenállását, — mely regenerátoron a gázoknak a szabadba való kiáramlásuk előtt még át kell áramolniok —, ez a nyomásnövekedés részben vagy egészen legyőzze. 75 A két egymástól független tengelyen elhelyezett turbinának a forró hajtóközegáramban párhuzamosan való kapcsolása és a hajtóközegáram egy-egy részével való megcsapatása helyett a két turbinát 80 a forró hajtóközegáramban, mint a 2. ábrán látható, egymás után is kapcsolhatjuk, úgy hogy azokat ugyanaz a hajtóközegáram egymás után csapja meg. A gyűrűalakú fa) égési kamrából a hajtó- 85 gázok a (d) fúvókákon át az (f) turbinakerék lapátkoszorújára, innen pedig a (k) gyűrűcsatornába jutnak, amelynek kimeneti részénél az fe) lapátkoszorú van; a hajtógázok az utóbbin át a (g) turbina- 90 kerék lapátkoszorúját csapják meg. A (g) futókerék lapátjai közül kiáramló hajtógázok a (h) diffuzorokon át a regenerátorba jutnak. A (k) gyűrűcsatornát sugárirányú ha- 95 rántcsatornák szelhetik át, melyeken át a két (f, g) futókerék közötti (n) térbe hűtőlevegőt vezetünk, mely az (n) nyílásokon át azokba a terekbe áramlik, amelyekben az (f) és (g) turbinakerekek io< járnak. Ha pl. az 1. ábra szerinti megoldási alaknál a hasznos teljesítményt leadó turbinakeréktengely villamos áramfejlesztőt hajt, akkor a fordulatszámot éppen jqi úgy. mint némely más esetben, változó terhelésnél is közelítőleg változatlan mértéken kell tartani, amit úgy érünk el, hogy az égési anyagnak az égési kamrába való bevezetését sebességszabályozóval csökkentjük, mihelyt a fordulatszám a terhelés csökkenése folytán fokozódni, törekszik. Ekkor az égési kamrából megcsapatott két turbinánál új egyensúlyi állapot áll ^ be, melynél a hasznos teljesítményt adó
