113290. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lég- és tengerhajózási helymeghatározáshoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 113290. SZÁM. — Vll/j. OSZTÁLY. Berendezés lég- és tengerhajózási helymeghatározáshoz. Société Industrielle des Procédés Loth, cégr Párislban. A bejelentés napja 1934. évi december hó 29-ike. Franciaországi elsőbbsége 1934. évi szeptember hó 5-ike. A szárazföldi közlekedést tudvalevőleg a nagy közlekedési utakon útmutatók, jelzőtáblák vagy határoszlopok könnyítik meg, úgy, hogy mindenkor tudjuk, hogy merre 5 járunk; ehhez hasonlóan a léghajózást is a földön elhelyezett bármely rendes repülési magasságból látható jelzésekkel lehetne kevésbbó bizonytalanná tenni. Javasolták már esetleg kivilágított táblák el-10 helyezését fontos épületek, pl. pályaudvarok tetején vagy pedig nagy, fehér betíík elrendezését az országiitakon vagy a vasutak pályáin. Az említett jelzési módoknak azonban 15 három nagy hátrányuk van. Először is a jelzések csak nappal, vagy kivilágított jelzések esetében csak ködmentes időben láthatók, vagyis csupán akkor, amikor legkevésbbé szorulunk rájuk. A második 20 hátrány, hogy háború esetén az ellenség ezeket a jelzéseket légtámadások alkalmával felhasználhatja. Hátrány végül, hogy gyakorlatilag lehetetlen nagykiterjedésű vidéket optikai jelzőszervek olyan töme-25 gével ellátni, hogy a repülőgép vezetőjének meg legyen az a biztonsága, hogy mindenkor tájékozódhat. A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése. 30 A találmány szerint kis adóállomások vagy rádiójelzőpécék hálózatát létesítjük, melyeket egymástól oly távolságban helyezzük el és melyek adásai egymástól eltérők és illetve vagy oly intenzitásúak, 35 hogy a vétel alapján a járműben mindenkor meg lehet állapítani, hogy a jármű melyik jelzőpéce felett, illetve közelében van. A következőket is javasolhatjuk: 40 Az adást alkalmas antenna, pl. a zenit irányában reflektáló háló segélyével és oly energiával lehetne irányítani, hogy hatáskörzete kb. 10 km, legyen, ami kb. 400 knr nagyságú hasznos jelzési területnek felel 45 meg. A helymeghatározásnak így 10 kmnél kisebb pontatlansága volna, ami a gyakorlati követelményeket bőségesen kielégíti. Az összes állomások adásait, egyenlőtlen 50 terjedésük elhárítására, célszerűen egyetlen, 10 m- (30.000 Kilohertz)-en aluli hullámhosszon lehetne lebonyolítani. A jelzés Morse-kulcsban vagy célszerűen távbeszéd alakjában adható le és a hely megadása 55 közönséges írás'sal vagy pedig a titok megóvása céljából, valamilyen, a szükséghez képest változtatható kódex vagy kulcs szerint titkos írással is történhet. A kezelés emellett önműködő is lehet. 60 Így pl. a modulálás íonografos rendszerrel, mely pl. villamos hangdobozból, hangosfilmből vagy mágneses feljegyzésekkel ellátott acélhuzalból állhat, vagy effélével történhet, melyet esetleg lehetőleg kevés- 65 számú csővel felszerelt erősítő követ. A fonografos rendszert pl. kis villamosmotor hajthatná, melyet a szomszédos adók motorjaival esetleg szinkronizálhatunk, hogy az érthetőséget egyidejűleg 70 felvett jelzések ne veszélyeztessék. Ámbár a járművön tetszés szerinti tipusú vevőkészüléket használhatunk, mégis a jelen esetben igen nagy előnnyel jár a szuperregenerativ elven épült vevők 75 alkalmazása, mivel ezek a készülékek azonos hullámhosszon, egyidejűleg beérkező