113269. lajstromszámú szabadalom • Forgószelepes belső elégésű motor

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 113269. SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Forgószelepes belső elégésű motor. Kafka Lajos műszaki tisztviselő Szeged. A bejelentés, napja 1935. évi február hó 15-ike. A találmány célja a belső elégésű moto­rok vezérlését egy, úgynevezett „forgó­szeleppel" megoldani, ezáltal a motorszer­kezeteit egyszerűbbé, tehát olcsóbbá és 5 üzembiztosabbá tenni, valaminlt a kom­pressziótér és a be- és kiömlőcsatornák célszerű kiképzése által a hatásfokot nö­velni. A találmány szerinti motornál elmlar'aid-10 naik a mai motoroknál alkalmazott befelé nyíló szelepek, szelepemelő bütykök, nyomó rudak, himbák, szeleprugók, ,s,tb., tehát a hibalehetőségek száma-csökken. A forgószelep hajtása sokkal kisebb ener-15 giát igényel, mint a befelé nyíló, rugóval terhelt szelepű vezérművek hajtása, tehát a mechanikai hatásfok jobb lesz; a be- és kiömlő gázok, teljesen szabad nyíláson és egyenes csővezetékben, iránytörés nélkül 20 áramolhatnak, ez viszonlt a motor valumet­rikus hatásfokát emeli. A kompressziótér a legideálisialbb félgömb, vagy gömbsüveg alakúra képezhető ki, miáltal a kompresz­szió végnyomás az eddiginél nagyobbra 25 vehető fel. Mindezek eredményeként a motor összhatásfoka nagyobb lesz. A találmány szerinti motornál a gázok be- és kíömlését egy, a hengerfejben belül elhelyezett, aizizal összecsiszolt felületű 30 forgószelep szabályozza. A forgószelep egy kúp-, csonkákúp-, vagy paraíboloid alakú, vékonyfalú tölcsér, mely a palástján egy, a be- és kiömlőnyílásoknak megfelelő mé­retű nyílással van ellátva. Ezen nyíláson 35 át, a palástalkotója hosszában fel van ha­sítva; a felhasítás azt a célt szolgálja, hogy a tölcsért rugalmassá tegye és an­nak hőokozta tágulása lehetőségét bizto­sítsa. A forgószelepet (tölcsért) a kom -40 pm>~z:ónycmás (szívás alatt pedig meg­felelő rugó) a hengerfejben levő ülésébe állandóan beleszorítja és így a palásltján felfeküdve tömít. Miután a forgószelep a henger, illetve dugattyú felé is szabadon terjeszkedhet, a hőokozita tágulás nem 45 okozhat beszorulást. A gázok be- és ki­ömlésének szabályozása olyképen törté­nik, hogy a forgószelep — a motorfőten­gelyről hajtva — a mindenkori forgattyú­álilásoíknak megfelelő időben, nyitjái, ill. 50 zárja a hengerfejen levő (Sz) szívó és (K) kipufogónyílást, valamint működteti a (Gy) gyújtógyertyát- Vagyis a meg­felelő időben a forgószelep (N) nyílása a megfelelő nyílását a hengerfejnek fedi, 55 illetve attól elfordul. A forgószelep (ábrá­kon C-vel jelölve) hajtása kényszerhajtás és áttétele négyütemű motornál 1:2 ará­nyi!. A szabadalmi rajz szerinti megoldás­nál fogaskerék áttétel van alkalmazva, de 60 lehet más, ehhez hasonló rendeltetésű gépelem is, pl. lánc-lánckerék stb. Az 1:2 áttételnek megfelelően, — ugyanazon idő alatt — a forgószelep elfordulási szöge fél annyi, mint főtengely elfordulási szög. 65 Miután a vezérműben kizárólag csak forgómozgást végző alkatrészek vannak, a találmány szerinti motornál nem szab határt a fordulatszámnak, a vezérmű te­hetetlensége. 70 A mellékelt rajzon egy egyhengeres, négyütemű robbanó motornak a talál­mány szerinti elvi megoldását láthatjuk vázlatosan. A hengerfejen lévő szívó- és kipufogónyílások, valamint a gyertya kö- 75 zépvonalak által bezárt szögek, az elő­beömlés és előkiömlés (szelepösszenyitás), illetve az előgyújtás nagyságának elha­nyagolásával vannak feltüntetve, köny­nyebb megértés és ábrázolhatóság szem- 80

Next

/
Thumbnails
Contents