113153. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a vonat vezetéki nyomásának a rákapcsolandó mozdony vezetéki nyomására való önműködő beállítására

Megjelent 1935. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 113158. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Szerkezet a vonat vezetéki nyomásának a rákapcsolandó mozdony vezetéki nyomására való önműködő beállítására. Knorr-Bremse Aktíengesellschaft cég Berlin-Lichtenberg-, mint Dr. Ernst Möller berlin-karlshorsti lakós jog-utódja. Pótszabadalom a 111711. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1934. évi január hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi julius hó 19-ike. A törzsszabadalom oly szerkezetet véd a nyomólégfékvezetéknek a fékek lazításánál végbemenő töltésének a fékvezetéki hossz tekintetbevételével történő befolyá-5 solására, mely szerkezet a fék kezelésénél tapasztalt további nehézségek kiküszölxi lését teszi lehetővé. Vonatok összeállításánál a fékvezetéket és a hozzátartozó készülékeket stacioner 10 töltőberendezéssel előtöltik oly célból, hogy a vonatra kapcsolandó mozdony megkíméltessék ettől az időveszteségtől. Emellett a menométer-jelzések legcsekélyebb hibáinál előfordulhat, hogy a sta-15 cioner töltőberendezés a vonatot a mozdonyon beállított nyomásnál valamivel nagyobb nyomással töltötte fel. E nyomástöbblet folytán a fékek, a mozdony rákapcsolásánál, még akkor is meghuzat-20 Hak, ha a vezetőszelep menetállásban volt. A mozdonyvezető tehát kénytelen a vo natnak a mozdonyhoz viszonyított túltöltését kiküszöbölni, mely célból eleinte szintén magasabb nyomásra állítja Le 25 nyomásszabályozóját, melyet később, menetközben egészen fokozatosan, visszacsavar. Ez a folyamat időtrabló és nagy igényeket támaszt a mozdonyvezető ügyességével szemben. S0 A találmány e hátrányt úgy küszöböli ki, hogy a mozdonyvezető, a mozdonynak a vonatra való rákapcsolása előtt, magasabb nyomásra állítja be ugyan a nyomásszabályozót, ennek lassú visszaállítása 35 azonban önműködően megy végibe. Ily módon a mozdonyvezető, már a mozdonynak a vonatra való rákapcsolása előtt a szabályozónyomást feltétlenül magasabbra állítja és nincs kitéve annak a kellemetlen meglepetésnek, hogy a mozdony rá- 40 kapcsolásánál a fékek esetleg meghúzatnak. A találmányt a törzsszabadalom 1. ábrája nyomán ismertetjük. (1) a főlégtartály, (2) a vezetőszelep tolattyú vázlata, 45 (3) a nyomásszabályozó, (4) a töltőszelep, (5) a fékvezeték és (6) a tárolótartály. A törzsszabadalom szerinti szerkezet úgy működik, hogy a (6) tárolótartály a nagynyomású töltési időszak alatt, a (7) 50 tolattyúkagylón át, annál nagyobb nyomásra töltődik fel, minél hosszabb ideig marad a szelep a töltő állásban; amikor a szelepet a menetállásba hoztuk, a (12) dugattyú alatti teret a (11) tolattyúkagy- 55 lón át e nyomás alá helyezzük és így a (14) nyomásszabályozó rugó feszültségét és ennek révén a nyomásszabályozó tápláló nyomását bizonyos értékkel növeljük. A vezeték táplálása ekkor szintén a nyitott 60 (4) szelepen át történt. Mihelyt a vonal töltése bizonyos értéket elért, a nyomásszabályozó (16) szelepe fokozatosan közeledik fészkéhez és e mozgásával, bizonyos időpontban, (15) szelepet nyit, amely 65 a (6) tárolótartálynak a (17) fojtónyíláson át való légtelenítését megindítja. Ez a légtelenítés és vele együtt a nyomásszabályozónak a rngóértékre való visszaállítása oly lassan megy végbe, hogy a 70 fékek nem léphetnek működésbe. A találmány a nyomásszabályozónak