113145. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gépjárművekhez, különösen több hajtott tengellyel
Mearjelent 195Í5. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI b SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 113145. SZÁM. — XX/a/3. OSZTÁLY. Hajtómű gépjárművekhez, különösen több hajtott tengellyel. Daimler-Benz Aktieng-esellscliaft cég Stu ttgart- Untertürk he i m. A. bejelentés napja 1935. évi iebruár hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi március hó 15-ike. A találmány hajtómű, főleg olyan gépjárműveikhez, melyeknek két vagy több hiajtoitt .tengelye és a hajtó forgatónyomatékot elosztó differenciálberendezése van. 5 A találmány szerint a differenciál berendezés a hajtómű egy részére, pl. az egyik tengely kereke irt1 , más forgatónyomatékot visz. áit, mint a hajtómű egy másik vészéi-e, pl. egy vagy több másik tengely 10 kerekeire. Ezáltal a kerekek adhézióját jól kihasználhatjuk, minthogy az erőátvitelt a kerekek, illetve tengelyek terheléséhez, szabhatjuk. Ezt az. eredményt kúp kerekes differenciálmű veknél célszerűen 15 azzal érjük el, hogy a liajtónyomatékoit elosztó kúpkerekeknek különböző áttételük, iiletvei kúpszögük van. Az. áttételi viszonyok állandóak vagy változók lehetnek. Több mimt két hajtott tengely esetén to-20 vábbá két-két tengely között egy-egy differenciálművet helyezhetünk el. A hajtó forgatón yomaték legtökéletesebb igazodásált a terhelésekhez akkor érhetjük el, ha, a forgatónyomatékot az egyes kerékpá 25 rokra, illetve keréktengelyekre — főleg egyenlőtlenül — elosztó differenciálműve^ ken kívül egy kerékpár kerekei között további differenciálmű veiket alkalmazunk ai forgatónyomaték — főleg egyenletes — S0 eJosztására. A találmány továbbá a liajtószerveknek (beleértve a motort és a differenciálműveiket) igen előnyös elrendezésére is kiterjed. 35 A mellékelt rajzok a találmány szerinti hajtómű néhány foganatosítási alakját példaképen tüntetik fel. Az 1. és 2. ábrák nyolctengelyű kocsi két 40 45 hajtási lehetőségét vázlatosan szemléltetik. A 3. ábra négykerekes jármű hajtóművét, a 4. ábra e jármű mellső tengelyét- az 5. ábra pedig hátsó tengelyét tünteti fel. A r6. ábra a 3. ábra szerinti differenciálművet nagyobb léptékben mutatja. A 7. és 8. álbrák a differenciálmű működési módját szemléltetik vázlatosan. Az 1. ábrán (a) a motor, (b) a tengely- 50 kapcsoló, (c) a sebesógváltó, (dia) piedig a differenciálmű, amely a hajtást egyrészt az (1) mellső kerekekre, másrészt a. hat (2, 3, 4) háltsó kerekekre osztja el. Az (1) mellső kerekek hajtása a (di) difffc- 55 renciálmű útján történik. A (2) kerekek tengelye előtt további (dsa) differenciálmű van, mely a hajtást egyrészt a (díí) differenciálművön át a (2) kerekekre, másrészt a leghátsó (3, 4) kerekekre továbbítja. 60 Hasonlóképen a differenciálmű a (d») differenciálművön át a (3) kerekeket, a (di) differenciálművön át pedig a (4) kerekeket hajtja. Összesen (8) hajtott kerék esetén tehát (7) differenciálmű vagy 65 általában (n) hajtott kerék esetén (n-1) differenciálmű adódik ki. A (dia, daa, CIM) differenciálműveket célszerűen úgy képezzük ki, hogy a hajtónyomaték az egyes tengelyekre terhelésüknek megfelelően1 7 q osztódjék el. A tengelyek közti egyes differenciálművek ilyen kiképzése természetesen akkor is előnyös, ha nincsenek mindegyik tengely egyes kerekei között küilö-n differenciáiműveik. A feltüntetett 75 hajtási módnál a hajtás leágaztatása az
