113075. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműfékeknél az áttételi viszony átállítására
Megjelent 1935. évi október ho^^^s 15-é n . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 113075. PZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés járműfékeknél az áttételi viszony átállítására. Svenska Aktiéból a get Bromsregulator cég- Malmö. A bejelentés napja 1934. évi november hó 13-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi november hó 16-ika. A találmány oly jármüfék, különösen vasúti kotísifék, amelynél a fékemelőkmek fokozatosan változtatható áttételi viszonyuk van a fékezőerőnek a kocsi terlie-5 léséhez való igazodása céljából, mimeilett laz áttételi viszonynak a változtatása a: fekemeJ ők különböző' pontjain támadói kapcsolom dak be- és kikapcsolásával történik. A találmány célja a különböző 10 kapcsolórudak be- és kikapcsolására való (a következőkben teherváltónak nevezett) berendezés egyszerű és üzembiztos kiképzésié, mely kiképzés mindenekelőtt csekély térfoglalásával, az üresjárat könnyű be-15 állíthatóságával és azzal tűnik ki, hogy az ütközőtuskó ágyazó- és átállítórészeinek a terhelését elkerüljük. A rajz a találmány példaképem foganatosítási alakját mutatja. Az 20 1. ábrán a teherváltónak a fékrudazatban való elrendezése alaprajziban látható. A 2. ábra a teher váltóház vízszintes keresztmetszete. A 25 3. ábra részletrajz. A 4. ábra a teherváitóház oldalnézete. Az 5. ábra a 2. ábra V—V vonalán keresztül vett metszet. A rajzókon (1) a fékhenger, (2) a fék-30 hengerben mozgó fékdugattyúhoz tartozó dugattyúrúd, (3) a főf ók emelő, amelyen a (2) dugattyúrúd támad és (4) az úgynevezett helytállópontos emeilő. A két fékemelő két, hosszúknak különböző pontján 35 támadó (5) és (6) kapcsolórűd révén van összekötve, amelyeknek bizonyos üresjáratuk van és amelyek közül az (5) kapesalórúd a nagyobb áttételi viszonyt, a (6) kapcsolórúd pedig a kisebbik áttételi vi-40 iszonyt határozza meg; utóbbit ismert módon egy átállítható ütközőnek a beiktatásával kapcsoljuk bü>, miáltal a (6) kapcsolórúd üresjárata csökkentetik. Ez az üresjárat a rajzolt foganatosítási alaknál a (4) helytállópontos emeilőre van áthe- 45 lyezve, amennyiben a (6) kapcsólórudnak a hosszúkás (7) lyuka van a (4) helytállópontos emelőt a (6) feapcsolórúddal összekötő (8) csap számára. Ugyanez a (8) csap a (9a) fülek vagy szárak révén, a (9) há- 50 zat a (4) fékemelőveil köti forgathatóan össze. A házon a (6) kapcsol órúdnak (10) hosszabbítása megy át, mely hosszabbítás a házban hosszirányban eltolható, azonban oldalt a házat a (6) kapcsoló irányá- 55 ban vezeti. A házban a® átállítható (11) ütköző van, amelynek az a rendeltetése, hogy a (6) kapcsolórúd (10) hosszabbításán alkalmazott másik ütközővel egyiitt működjék. Az utóbb említett üköző a (10) 60 hosszabbítás végére beállíthatóan rácsavart (12) anya alakjában van kiképezve. A 3. ábrán az anyának vógnézete látható. A (11) ütközőt a (13) kar hordja, amely a (10) hosszabbítással párhuzamosan futó 65 ós a (9) házban forgathatóan ágyazott (14) tengelyen lazán van ágyazva. A (14) tengelyen a (15) forgattyúkar van helytállóan rögzítve, amelyhez a (16) csappal; a (11) ütközőtuskó (18) lyukában vezetett 70 (17) pecek van csuklósan erősítve. A (17) pecek körüil a (19) nyomórugó van szerelve. A (14) tengely a rajta alkalmazott (20) külső forgattyú és oly rudazat révén, amely egy célszerűen a helytállópontos 75 emelő (21) helytállópontos csapján ágyazott könyökemelőt fog körül, a (23) átállíitótengellyel van összekötve, amely ismert módon fogantyú segélyével a kocsi mindkét oldaláról átállítható. 80
