112963. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet gépjárművek fogaskeréksebességváltóinak önműködő kapcsolására

a (10, 12) segédkapcsoló bekapcsolódik és . a (3) kapcsolótárcsa a (29) kulisszát oly szög alatt állítja el, amelynél a (25) himba a legközelebbi kapcsolófokra támaszkodva 5 jön működésbe. A (16) regulátor és az (50) emeltyű karviszonyai úgy vannak választva, hogy a legközelebbi sebességjárat bekapcsolása csak akkor történik, mikor a motor for-10 dulatszáma pl. több mint 20%-kal megváltozik. így pl. ha a motor legkedvezőbb fordulatszáma percenként 3000 és a kocsi ezen fordulatszámnál a harmadik sebességgel, vagyis közvetlen kapcsolással sík 15 pályán haladva, emelkedéshez jut és ennek következtében a motor fordulatszáma 2400-ra csökken, akkor a szerkezet a második sebességjáratra kapcsol, miáltal a motor majdnem újból eléri az eredeti 20 3000 fordulatszámot. Hogy ezen 20%-os fel- vagy lekapcsolást a gázemeltyű kisgáz állásától a teljes gázállásig biztosítsuk, az (50) emeltyű (53) forgócsapja nem szilárdan, hanem állíthatóan van ágyazva, 25 éspedig pl. olymódon, hogy az egy elfordítható (54) tárcsára (Fig. 13) van erősítve és a (48) gázpedál által az (54) tárcsa elfordításával az (53) állásból az (53') állásba (Fig. 13.) hozható. Az (54) tárcsa a 80 (48) gázpedállal egy (55) forgattyúval és (56) rúddal, vagy esetleg az 1. ábrán feltüntetett önzáró csavarkerékkel kapcsolódik és a pedál lenyomásánál úgy fordul el, hogy az (53) csap a pontozott (53') hely-35 zetbe jut. (Fig. 13.) Ezáltal az emeltyű állása úgy változik meg, hogy most már nem az eredetileg meghatározott fordulatszámnál kapcsolja be a kisebb sebességet, hanem egy annál nagyobb fordulatszám-40 nál. Az (50) lengőemeltyű (53) csapjának ezen állítható ágyazása által tehát elérhető, hogy a (48) gázpedál minden egyes állásánál a szerkezet csak akkor kapcsol nagyobb, vagy kisebb sebességáttételre, 45 amikor a mindenkori gázpedál állásának megfelelő fordulatszám 20%-kal növekszik, vagy csökken, amiatt, hogy a kocsi sebessége lejtőn lefelé növekszik, vagy lejtőn felfelé csökken, nem pedig azért, mert 50 több vagy kevesebb gázt adtunk. A (14.) számú ábra (Fig. 14.) az (50) lengőemeltyű különböző állásainak diagrammját mutatja, az„0"iires járatánál és az I., II. és III. sebességeknél, amelyeknek az n0

, ni, n^ 55 és n.i állások felelnek meg. Például ha a kocsi a Il-ik sebességgel lejtőn felfelé halad és a vezető lenyomja a gázpedált, hogy a kocsit gyorsítsa, akkor az (53) állítható csap az (53') állásba jut. A kocsi tehát gyorsabban halad és az emelkedés 60 végén a II. sebességről III. sebességre való átváltás már nem az na fordulatszámánál, hanem a megnövekedett n-' fordulatszámnál fog történni, miáltal a kocsi nagyobb sebességét értük el. 65 A szerkezetnek az 1. fogantyúval való kezelése az előre és hátra, indításra szorítkozik, valamint a kocsi megállítására. Hirtelen megállásnál a fogantyú a közömbös középállásba hozatik, mikor is a szer- 70 kezet a sebességváltót azonnal visszaállítja az üres járatra. A találmány részletei máskép is szerkeszthetők anélkül, hogy a találmány lényege befolyásoltatnék. 75 Szabadalmi igények: 1. Szerkezet gépjárművek fogaskerék áttételeinek egy lengő és eltolható himbával való önműködő kapcsolására, jellemezve egy a (25) himbát a sebes- se ségváltó egyes (30, 31, 32) kapcsoló villáival összekötő (29) lépcsős kulisszával, mely egy (16) centrifugális regulátor által a motor fordulatszámától függően, önműködően állítódik és egy a (25) 8í himbát a kulissza minden új állásánál eltoló szerkezettel. (17, 18, 23, 24). 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a motor által hajtott (10, 11) segédkapcsoló egy 9( oly hajtószerkezetet (17, 18, 23, 24) működtet a (25) himba eltolására, amely egy (5, 7, 8, 9) állító szerkezettel zárva van, mely azonban a (29) kapcsolókulissza minden lépcsőzetes elállításá- 9Í val egyidőben egy vezértárcsa által kioldódik. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a himba eltolását végző hajtómű for- 11 gattyús hajtású (18, 22, 23, 24) és egy kapcsolóművel (20, 42, 45, 46) bír, amely az állítószerkezetet a (24) forgattyúrúd minden ide- vagy odatolásánál a zárt állásba hozza. 1' 4. Az 1—3. igénypontok szerinti szerkezet azzal jellemezve, hogy a (29) kulisszán az egyik lépcsőről a másikra való átmenet a (25) himba hossziránti eltolásának fele útján történik és ezáltal a 1 himba az eltolás irányával derégszög alatt kilengve, a sebességváltó megfelelő villáját eltolva kapcsol. 5. Az 1—4. igénypontok szerinti szerkezet változata, azzal jellemezve, hogy a 1 (29) kulisszának a (25) himba számára való elállítása és egyúttal a himba mű-