112924. lajstromszámú szabadalom • A keret kapcsolata a kerekekkel, különösen gépjárműveknél

- 3 -zási erőknek csupán egy része megy át a keretre, mely rész nagysága attól függ. liogy mekkora a gumipufferek engedékenysége, illetve az (e) tengely ferdesége. 5 A tengely ferdesége egyszersmind azt eredményezi, hogy az egyik kereket érő lökés energiájának egy része a szembenfekvő kerék rugójára továbbítódik, mely azt felfogja. A rugózat ennélfogva arányló lag lágyan működik. Az 5. ábra szerinti foganatosítási alaknál az (a) keret és az utóbbival ismét ^ gömbcsukló útján csuklósan összekötött (e) tengely között rugók, pl. vezetés nél 15 küli (t) tekercsrugók vannak, a kerekek rugóztatása pedig pl. a csőalakú tengely belsejében elhelyezett és az alsó <(d2) csatlórúd karjával működtetett (f2) tekercsrugó útján történik. Ha a keretnek 20 lehetőleg csavarodásmentes ágyazása kí vánatos, akkor igen lágy (t) rugókat alkalmazunk. A tengely és a keret közötti igen stabil kapcsolat létesítésére azonban aránylag kemény (t) rugók előnyösek, 25 melyek pl. aránylag keményebbek lehetnek, mint az (i'2) rugók. A 6. és 7. ábrák további megoldást tüntetnek fel vázlatosan. A (b) kerekeket ebben az esetben a dugattyúszerű (b2) 30 kormánycsapok útján az (e) tengely (e3) hengereiben vezetjük és ezekben (f3) rugók révén rugoztatjuk. Az egész tengelyt ismét (g) csap- vagy gömbcsukló segélyével függesztjük fel a keret (al) haránt-85 tartójára. A jármű hosszközépsíkjától kétoldalt a tengelyt pl. a keret hossztartói felett elrendezett két (ul, u2) gumipuffer közé fogjuk be, melyek a tengelyt elől, illetve hátul részben körülvo-40 szik és ily módon a keret és a tengely közötti lengőmozgást többé-kevésbé erősen fékezik, illetve rugalmasan felfogják. A foganatosítási alakok elképzelhető száma úgyszólván tetszésszerinti. így pl. 45 nem szükséges a tengely és a keret között csuklót mint \olyant alkalmazni, hanem e két rész viszonylagos lengőmozgását más módon, pl. görbe gördülési felületekkel is elérhetjük, amikor is pl. a keret gördülő 50 elem révén a tengelynek pl. körívalakú gördülési felületén akként gördül, hogy lengési középpontja lehetőleg magasan fekszik. Minden esetben továbbá tetszőleges rugózó elemeket — pl. lemezrugókat. 55 tekercsrugökat, gumirugóza tokát, hydraulikus rugózatokat stb. — használhatunk egyrészt a kerekek rugóztatására a tengely ellen, másrészt a keret megtámasztására a tengelyen. Ahelyett, hogy a mellső kerekeket csatlórudak vagy hengeres ve- 60 zetékek útján vezetjük, lemezrugókat, lengő féltengelyeket, hossz-síkokban lengő emeltyűket vagy más efféle szerveket is alkalmazhatnánk. Az ábrákon feltüntetett egyes elemeket egymással fel is cserélhet- 65 jük. így pl. a keretet mindegyik esetben rugózat, illetve csillapítás nélkül vagy ugyancsak mindegyik esetben rugózattal, illetve csillapítással, lengően függeszthetjük fel a tengelyhez képest. A találmány 70 a tengelyszerkezetek elrendezéséire és egyes jellegzetességeire mint olyanokra is kiterjed, függetlenül a keretnek a másik tengelyen történő felfüggesztésétől. A tengelyelrendezéseket ugyanolyan módon al- 75 kalmazhatjuk pl. a hátsó tengelyeknél is, mint ahogy azt a mellső tengelyeknél tettük. Szabadalmi igények: 1. A keret kapcsolata a kerekekkel külö- 80 nősen olyan gépjárművekhez, melyeknek egymástól függetlenül vezetett négy kerekük van, melyre jellemző, hogy a tengelyek, illetve tengelyaggregátumok egyike, főkép a mellső ten- 85 gely akként van összekötve lengethetően — pl. i(g, gl) csuklókötés útján — a kerettel, hogy utóbbi a tengelyhez képest, lényegileg középfekvésű (0—P) hossztengely körül, függetlenül leng- 90 het, a másik — főként hátsó — tengelyaggregátumot pedig egymástól függetlenül lengő, a keret ellen külön-külön rugózott két (il, i2) féltengely alkotja. 95 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolat foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy a keret ellen [pl. közvetlenül a keret hossztartóira támaszkodó (kl, k2) tekercsrugók révén] rugózott hátsó (il. 100 i2) féltengelyek a jármű hosszközépsíkján kívül [az (nl, n2) csuklónál] csuklósan csatlakoznak a kerethez, illetve ÍV differenciálmű vagy más efféle szerv tokjához. io5 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kapcsolat foganatosítási alakja, melyre jellemző, hogy_a keret ellen nem, vagy nem közvetlenül rugózott (b) kerekek (e) tengelydarabon a kerettől és egymástól no függetlenül ágyazottak és ez ellen, illetve egymás ellen rugózottak és hogy az (e) tengely darab, pl. (g, gl) csukló révén a jármű (0—P) hossztengelyi? körül lengethetően van a kerethez 115 kötve.