112924. lajstromszámú szabadalom • A keret kapcsolata a kerekekkel, különösen gépjárműveknél

Meg-jelent 1935. évi szeptember lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112DÜ4. s/ÁM. — XX/a/3. OSZTÁLY. A keret kapcsolata a kerekekkel, különösen gépjárműveknél. Daimler-Benz Aktiéngesellscliaft cég- Stuttgart-Uiitertürklieim. A bejelentés napja 1935. évi január hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1934, évi február hó 10-ike. A találmány a keretnek és a tengelyeknek, illetve tengelyaggregátumoknak kapcsolata, különösen olyan gépjárművekhez, melyeknek egymástól függetlenül veze-5 tett négy kerekük van. A találmány célja lényegileg a keret lehetőleg csavarodás mentes ágyazása e tengelyeken olykép, hogy a kerekek rugózása a keretet egyáltalán ne, vagy lényegesen csökkentett 10 mértékben vegye igénybe elcsavarodásra. Függetlenül vezetett, illetve függetlenül rugózott kerekeknél ennek különös fontossága van, mert az elcsavaró erők ilyen elrendezéseknél rendszerint lényegesen 15 fokozottabb mértékben hatnak a keretre, mint a szokásos merev tengelyeknél. E célból a találmány szerint az egyik tengelyt, főképen a mellső tengelyt — pl. csuklós kapcsolat segélyével — akként 20 kötjük össze a kerettel, hogy ez a tengelyhez képest lényegileg középfekvésű hossztengely körül lenghet, míg a másik tengelyt, főkép a hátsó tengelyt, függetlenül lengő és a keret ellen mindenkor 25 külön-külön rugózott két féltengely, különösen lengő féltengely, alkotja, melyek a kocsiszekrény stabilitását a kocsiszekrénynek, pl. a görbületi járáskor fellépő centrifugális erő okozta oldalrahajlásai-30 val szemben igen jól biztosítják. A találmány szerint továbbá a. kerekeket a kerettől, illetve egymástól függetlenül egy tengelydarabon ágyazzuk és ez ellen, illetve egymás ellen rugóztatjuk, 35 ahol is a tengelydarabot a kerettel — pl. csuklósan — akként kötjük össze, hogy utóbbi a tengelydarabhoz viszonyítva a járműnek egy hossztengelye körül leng het. A tengelydarabnak a keret elleni al-40 kalmas rugóztatásával kedvező módon lágy akadályrugózást (az egyik kerék emelkedésekor) és egyúttal fokozott görbületi stabilitást érhetünk el. A keret és a tengelydarab összekötésére továbbá célszerűen lehetőleg magasan 45 fekvő csuklót alkalmazunk, úgy hogy a kocsiszekrénynek a centrifugális erő hatása. alatti oldalrahajlása a lehető legkisebb. A mellékelt rajzok a találmány szerinti 50 kapcsolat néhány foganatosítási alakját példaképen tüntetik fel. Az 1. ábra a találmány szerinti kocsialváz egyik változatának távlati képe, szabadon lengő mellső tengellyel és stabilizáló 55 hátsó tengellyel, ahol is a mellső kerekeket a kerettől függetlenül vezetjük és rugóztatjuk. A 2. ábra egymástól függetlenül vezetett kerekeket hordozó mellső tengely .nézete; 60 itt a keret a kerekek rugózásától függetlenül oldalt kilenghet, de eközben a kerekek vezetésétől függ. A 3. ábra hátsó tengely nézete, a jármű hosszközépsíkja mellett, oldalt, csuklósan 05 csatlakozó lengő féltengelyekkel. A 4. ábra további mellső tengelyszerkezet nézete, a keret és tengely közti csillapító szervekkel. Az 5. és 6. ábrák a találmány szerinti tengelyelrendezés k'ét további változatát szemléltetik. A 7. ábra metszet a 6. ábra A—B vonala szerint. Az 1. ábrán (a) a keret, (b) a mellső kerekek, (c) a hátsó kerekek. A mellső kerekek (bl) keréktartóit, illetve kormánycsapjait két-két (dl, d2) csatlórúd az (e) tengelydarabbal akként köti össze, hogy azok egymással párhuzamosan veze 80 70 75