112900. lajstromszámú szabadalom • Színkronizálás kapcsolóhajtóművekhez

— 2 — emelő segítségével a (13) rudat a (11) karral és a (6) hüvellyel együtt balra toljuk el, miközben először, még mielőtt a (6) hüvely (7) körmei a (2) fogaskeréknek (4) 5 körmeibe bekapnának, a (13) rúd jobboldali (16) harántfurata fedi a (17) jobboldali csatornát. Most már nyomófolyadék jut a (22) vezetékből a (15) furaton a (IC, 17) kanálisokon át a jobboldali (18) hen-10 gertérbe és a. (19) dugattyút a (12) karokkal, valamint a (8) tengelykapcsoló tárcsákkal együtt balra tolja el, még pedig annyira, hogy a bal (8) tengelykapcsolótárcsa szilárdan nekifeküdjék a (2) fogas-15 kerékkel kapcsolt (5) tengelykapcsolótárcsárnak. Most már kezdi az (1) tengellyel és a (6) hüvellyel körülforgó (8) tárcsa az (5) tengelykapcsolótárcsát a (2) fogaskerékkel együtt magával ragadni. Midőn az 20 alkatrészek két csoportja közelítőleg azonos fordulatot ért el, a (13) kapcsolórudat balfelé addig, míg a (11) kar közvetítésével, a (6) hüvely bal körmei a. (2) fogaskerék (4) körmeivel kapcsolódnak. Ezen 25 továbbmozgatásnál a (17) jobboldali furat a (20) vájat útján szabaddá válik, úgy hogy a csúszótengelykapcsoló a körmös tengelykapcsoló hcszorítása után a folyadék nyomása alól ismét tehermentesí-30 tődik. Természetszerűleg a csupán vázlatosan feltüntetett kiviteli példánál számos változtatás eszközölhető, különösképen a részek kölcsönös elrendezését, illetőleg a vezérlő 35 tolattyú kialakítását, az átvivő karokat, a tengelykapcsoló felületeket stb. illetőleg. Példaképen a (20a) furatok elhagyásával és a (20) vájatoknak a (16) harántfuratokkal való összekötésével lehetne arról 40 gondoskodni, hogy körmös tengelykapcsoló benyomása után is a. megfelelő (18) hengertér folyadéknyomás alatt maradjon és így a megfelelő (5, 8) csúszótengelykapcsoló is állandóan össze van szorítva, 45 melyek csak akkor kapcsolnak ki, ha már a megfelelő (4, 7) körmök sem fogóznak össze. Továbbá példaképen rugóknak a (15b) falrészek és a (19) dugattyú közé valói iktatá-50 sával arról is lehet gondoskodni, hogy a (17) furatok felszabadítása után, a (19) dugattyú a (8) tengelykapcsolótárcsákkal együtt középhelyzetbe1

térjen vissza. Végül a találmány szerinti ismertető jelek meg-55 felelő alakításával alkalmazhatók oly fogaskerekek szinkronizálására is, melyek nincsenek állandóan egymásba akasztva és az egyik fogaskerék eltolásával egymással összeakaszthatok. Szabadalmi igények: 6C 1. Szinkronizálás kapcsoló hajtóművekhez, különösképen motorikus járművek kapcsolóhaj tóműveihez, melyeknek állandóan egymásba kapaszkodó fogaskerekei vannak, és mindenkor egy 62 kerékpárnak tengelyen lazán ágyazott egyik fogaskereke körmös tengelykapcsolóval, a hozzátartozó hüvellyel szükség szerint összekapcsolható, azzal jellemezve, hogyr

az összekapcsolandó 71 részek szinkronizálása szervomotorikusan történik. 2. Az 1. igénypontban védett szinkronizálás foganatositási alakja, azzal jellemezve, hogy a mozgás szinkronizálása 7£ iszervomotorikusan oly nyomóközeggel történik, mely külön forrásból van hozzávezetve. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett szinkronizálás kiviteli alakja, azzal jel- 8( lemezve, hogy a szinkronizálásra szolgáló szervomotorikus berendezéseket a körmös tengelykapcsoló bekapcsolására szolgáló alkatrészek mozgatásával, különösképen pedig kapcsoló emelővel 8; vezérlik. 4. Az 1—3. igénypontban védett szinkronizálás foganatositási alakja, azzal jellemezve, hogy a mozgás szinkronizálása oly csúszótengelykapcsolókkal tör- 9( ténik, melyeket a nyomóközeg kifejtette erő már a körmöstengelykapcsolók egymásba kapaszkodása előtt egymáshoz szorít, miközben a nyomóközeg folyamának vezérlése és a körmösten- 9,' gelykapcsolók mozgatása egyidejűleg a kapcsolóemelő elmozdításával történik. 5. Az 1—4. igénypontban védett szinkronizálás foganatositási alakja, azzal jel- 1( lemezve, hogy (1) hajtótengelyen, két rajta lazán forgathatóan ágyazott (2, 3) fogaskerék között, ezen kerekekkel összekötött (4) kapcsolókörmök és (5) csúszótengelykapesolótárcsák, valamint 1( az (1) tengellyel forgásirányban összekötött (17) ellenkörmök és az eltolható (8) tengelykapcsoló tárcsák, vannak elrendezve. 6. Az előző igénypontok bármelyikében, ll különösképpen az 5. igénypontban védett szinkronizálás foganatositási alakja azzal jellemezve, hogy az (1) hajtótengellyel forgásirányban összekötött, axiálisan azonban eltolható, (7) n tengelykapcsolókörmöket tartó, (6) hüvelyen, oly (8) csúszótengelykapcsoló-