112900. lajstromszámú szabadalom • Színkronizálás kapcsolóhajtóművekhez

Megjelent 1935. évi szeptember lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112900. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Szinkronizálás kapcsolóhajtóművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A. <i. Praha-Smichov (Csehszlovákia). A bejelentés napja 1935. évi január hó 8-ika. A találmány oly kapcsolóhaj tóművekre vonatkozik, melyeknél a fogaskerekek állandó kapcsolatban vannak egymással és mindenkor egy kerékpárnak tengelyen 5 lazán ágyazott egyik fogaskereke körmös tengelykapcsolóval, szükség szerint a hozzátartozó tengellyel összekapcsolható. Ismeretes, hogy a kapcsolás megkönnyítése céljából járulékos csúsztatótengely-10

kapcsolókat alkalmaznak, amely tengelykapcsolók a tengelyt a fogaskerékkel együtt közelítőleg azonos fordulatra hozzák (szinkronizálás), miáltal a tengelykapcsoló körmeinek könnyed beszorítását 15 teszik lehetővé. A találmány szerinti berendezésnél a szinkronizálást szervomotorikusan végezzük el. Ennek előnye, hogy a kapcsolás minden különleges erőltetés nélkül végre!0

hajtható, mert ez esetben a szinkronizáláshoz szükséges különleges nyomást, idegen nyomóerőforrás alkalmazásával fejtjük ki, nem pedig a vezető végzi ezt el a kapcsolóemelővel. A rajzból, melyen a találmány egy vázlatos metszetábrázolással van példaképen feltüntetve, a kiviteli példa alábbi leírásásával együtt a találmány további részleteit és jellemzőit szemlélteti. 10 Az (1) hajtóműtengelyen lazán forgatható (2) és (3) fogaskerekek vannak, melyekhez a (4) tengelykapcsoló körmök és a csúsztatótengelykapcsolókhoz tartozó (5) koszorúk tartoznak. '5 A (2) és (3) kerekek között van egy a tengelyen axiálisan eltolható, a (9) hoszszanti bordák útján a tengellyel együtt forgó (6) hüvely felszerelve, melyen a (4) körmöknek megfelelő (7) körmök vannak kialakítva. A (6) hüvelyre axiálisan el- 40 tolható, de ezzel a (10) hornyolással forgásirányban kényszermozgásúan összekötött, a csúszőtengelykapcsolókhoz tartozó (8) tárcsák vannak csapágyazva. A (6) hüvely és a (8) tárcsák eltolására 45 a (11) és (12) karok szolgálnak. A (11) kar egy (13) tolórúddal, melynek kivágásába ismert módon kapaszkodik bele a fel nem tüntetett kapcsolókarnak a vége, mereven van összekötve. A (13) rúd (15), hosszanti 50 furattal bír és a rúd (15b) hajtóműház (16a) furataiban van vezetve. A (15) középső furatból két harántirányú (16) csatorna vezet kifelé, melyek közül mindenkor az egyik, a (17) csatornák egyikével, 55 — mely utóbbiak a (15) hajtóműfalban vannak kiképezve és egy (18) hengertérhez vezetnek, — fedésbe hozható. A (18) hengerterek egyikében mindenkor a (19) kettős dugattyú egyik vége foglal helyet 60 és e kettős dugattyúval vannak a (8) tengelykapcsolótárcsákba kapaszkodó (12) karok mereven összekötve. A (16) harántfuratok mindkét oldalán a (13) rúd kölsflt palástján (20) és (21) vájatok vannak, 65 melyek útján a (18) hengerterek a (17) csatornán át közvetlenül, illetőleg a (15b) köpeny egy (20a) furatán át a hajtóműháznak szabad belső terével összeköttetésbe hozhatók. A (13) rúd' (15) belső tere 70 állandóan a (15b) köpenyrész (22) furata útján hozzávezetett folyadéknyomás alatt áll, míg a folyadéknyomás létesítésére a hajtóműháznak fenekén elhelyezett szivattyú szolgálhat. Ha pl. a (2) fogaskere- 75 ket kell bekapcsolni, akkor a kapcsoló-