112843. lajstromszámú szabadalom • Sínkerék

— 154 — nak, melyek a légabroncsokat oldalt kellő játékkal vezetik. Oly célból, hogy a levegőnek az egyik abroncsból való kiszabadulásánál vagy 5 különösen nagy igénybevételeknél a jármű oldalirányú kitérései a vezetékállványhoz képest ne legyenek túlságosan nagyok, ütközőket alkalmazunk, pl. azáltal, hogy a légabroncs talpának karimá-10 ját oldalirányban kiszélesítjük, amiáltal a légabroncsos kerék keretének karimáján alkalmazott (k) kiszélesítés bizonyos mértékben az (m) keréktesthez közelebb jut. A levegőnek az egyik abroncsból való 15 kiszabadulása esetén, kanyarulatban való haladáskor a kiszélesített (k) oldalgyűrű a vezetékkerék (m) kerőktestére fekszik fel. Hogy a levegőnek az abroncsból való kiszabadulása esetén a horderők az ab-20 roncs veszélyeztetése nélkül vitessenek át a sínekre, a (c) tengelynek a pl. orralakú (n) nyúlványa van, mely a (g) csapágy csapágytokja számára ütközőt alkot, miáltal a (g) csapágynak a nyúlvánnyal 25 való ütközési helyzetében a (e) tengelyt hordásra is igénybe vesszük és légmentes abronccsal is tovahaladhatunk. A (c) vezetéktengelyt célszerűen a villaalakú (o) vezetékek lazán vezetik, miál-30 tal a (c) tengelynek pl. a (b) csapágyakban való csapágysúrlódás vagy a tengely tömegének az indulás és fékezés közben való késleltető erői befoly RSR alatti ingása elkerülhető (2. ábra). 35 Az ütközők tompító anyagból, pl. gumiból lehetnek. A jármű oldalvezetéke légabroncsok nélkül más rugalmas szerv, pl. rudazat vagy ütéscsillapító vagy más eféle is 40 bet. Szabadalmi igények: 1- A 111621. 1. számú törzsszabadalomban védett sínkerék további kiképzése, azzal jellemezve, hogy a vezetékkerekek 45 az alvázzal semminemű összeköttetésben. nem álló merev tengelyben vannak, úgy hogy a tengely és alváz között semminemű fémes összeköttetés nincsen. 50 2. Az 1, igényben védett sínkerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hordkerekek és vezetékkerekek tengelyeinek mind oldalirányban, mind függőleges irányban is kölcsönös játékuk van. 55 3. Az 1. >és 2. igényben védett sínkerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy -a mozgási játékköz rugalmasan elhatárolt. 4. Az 1. vagy 2. igényben védett sínké- 60 rék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a mozgási játékköz rugalmas elhatárolását oldalirányban a hordkerekek gumi- vagy légabroncsai alkotják. 65 5. A 4. igényben védett sínkerék foganatosítása alakja, azzal jellemezve, hogy a légabroncsok kanyarulatok vétőiénél az oldalerőket azzal vehetik fel, hogy kívül vannak és befelé a vezeték- 70 kerekeket megtámasztják. 6. A 3—5. igényben védett sínkerék fogatosítási alakja, jellemezve a rugalmas határolás (légabroncsok vagy más efcle) megrongálódásának esetére al- 75 kaim ázott (k, m) ütközővel. 7. Az 1. vagy 2. igényben védett sínkerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a futókerekek és vezetékkerekek tengelyeinek oldalirányú és függőleges 80 játékon kívül hosszirányú játékuk is van. 8. Az 1. vagy 2. igényben védett sínkerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetékkerekek célszerűen go- 85 lyós- vagy más eféle csapágyak iitján ülnek a merev tengelyen, mely a ta:rtókerekekon megtámasztott járműaivázzal semminemű összeköttetésben nincs, amikor is a vezetéktengely csap- 90 ágya a hordkerekek tengelyét körül-A^eszi. 9. Az 1. vagy 2. igényben védett sínkerék foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetéktengely a hordtengely 95 ütközője. 10. Az 1—9. igényekben védett sínkerekekkel felszerelt jármű, azzal jellemezve, hogy a járműalváz rácstartóként van kiképezve, melynek felső 100 öve a tengelyek fölött és melynek alsó öve a tengelyek alatt van. 1 rajzlap melléklettol l'allas nyomda, Budapest.