112843. lajstromszámú szabadalom • Sínkerék

Megjelent 1935. évi szeptember lió 16-án. AGYAR KIRÁLYI % SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112843. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Sínkerék. Austro Daimler-Puchwerke A. G. cég Wiener-Neustadt. Pótszabadalom a 111621. 1. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi március hó 9ike. Ausztriai elsőbbsége 1932. évi április hó 12-ike. A törzsszabadalomban védett sínkereket az jellemzi, hogy célszerűen sínkerekek módjára profilezett dobból és a dobköpenyen belül lévő hordkerókből, cél-5 szerűen gumi-, illetve légabronccsal ellátott hordkerékből van, melynek vezetékkereke az oldalsó vezetéket képező dob. A találmány a törzsszabadalom szerinti sínke'réknek további kiképzése, melynél a 10 közbeiktatott légabrotncsok nem csupán a függőleges lökőerőket rugózzák, illetve fogják fel, hanem az oldalt a kerékkarimában fellépő lökőerők is tompulnak. A találmány értelmében a hordkerekek és 15 a vezetékkerekek tengelyei úgy vannak elrendezve, hogy ezeknek a tengelyeknek mind függőleges irányban, mind oldalt is játékuk van, anélkül, hogy a nyomtáv állandósága szempontjából hátrányok lép-20 nének fel. A találmány értelmében a ve' zetékkerékek közös, mereven átmenő tengelyen vannak ós a jármű vázával semminemű kapcsolatban nincsenek, miáltal a hordkerekekből és vázból álló jármű-25 alváz a vezetékkerekekhez képest mind oldalsó, mind függőleges irányú beállító mozgásokat végezhet. A két vezetékkerék tehát változatlan nyomtávval fut ési a gumiabroncsos, illetve légabroncsos jár-80 mű számára gördülőpályát alkot, amikor is az elrendezés olyan is lehet, hogy a légabroncsok a vezetékkerekek gördülőpályájában nem csupán a függőleges súlyt veszik fel a jármű súlyával, hanem 35 arra is használhatók, hogy közúti járművek módjára kanyarulatokban való haladásnál az oldalsó erőket felvegyék és így a járművet nyomtávváltozások nélkül hordják és vezessék. A mellékelt rajz a találmány példa- 40 kénti foganatosítási alakját szemlélteti. Itt a légabroncsok a járművet hordják és vezetik is. A járművet szokásos módon rugók, pl. lemezrugók támasztják meg a légabroncsos futókerekekkel ellátott hord-, 45 illetve haj főtengelyen. Ennél a példakénti foganatosítási alaknál továbbá a vezetékkerekek és tengelyeik, valamint a tulajdonképeni járműalváz között minden fémes összeköttetést elkerültünk, miáltal 50 nem csupán a lökések tompulnak le teljesen, hanem a lökések okozta zörejek sem mennek át a jármű vázára és karoszszéria részeire. Az (5) vezetókkerekek a (b) golyóscsap- 55 ágyak útján vannak a merev (e) tengelyen ágyazva és tengelyeikkel a tulajdonképeni jármű számára úgyszólván gördülőpályát alkotnak. A járművet a (4) légabroncsok és az (e) hord- vagy hajtó- 60 tengelyen lévő (d) hordkerekek, valamint az (f) rugók és (g) golyóscsapágyak hordják. A jármű (h) váza alacsony kivitel létesítése céljából célszerűen rácsos tartó, melynek felső öve az (f) rugók fölött, alsó 65 öve pedig a tengelyek alatt van. A járművet az (e) hord- és hajtótengelyeken át a (4) légabroncsok és az (5) vezetókkerekek gördülő pályája közötti súrlódás és végül az (5) vezetókkerekek és 70 azok sínéi közötti súrlódás hajtja. A járművet közvetlenül a vezetékkerekekre vagy azokkal összekötött fékdobokra ható fékpofákkal vagy fékszalagokkal fékezzük. E fékdobokat a jobb átte- 75 kinthetőség céljából nem ábrázoltuk. Az (5) vezetékkerekek futópályáinak belül bordaszerű (i) kimagasodásai van-