112839. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés pályaszinti útkeresztezésekhez

Megjelent 1935. évi szeptember lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG iSM %g§|r SZABADALMI LEÍRAS 112839. SZÁM. — V/a/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés pályaszinti átkeresztelésekhez. Vereinígte Eisenbalm-Sigiialwerke Gesellschaft mit beschráokter Haftnng Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1934. évi október hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi november hó 6-ika. A találmány járműről önműködően vezérelt jelzőberendezés, sorompóval el nem látott, úgynevezett védtelen vasúti keresztezésekhez. Az ilyen berendezéseknél 5 a lehetőség szerint nagyfokú üzemi biztonság a következő feltételekkel elégíthető ki villamos védőberendezést feltételezve: 1. a lehető legegyszerűbb kapcsolás, 2. a vezetékekben, nevezetesen a sín-10 áramkörökben fellépő üzemzavaroknak nem szabad a vörös jelzőszín beiktaíasát meggátolni, 3. a vörös jelzőszín csak akkor tűnhet el, ha a vonat utolsó tengelye is elhagyta 15 az átjárót. Ismeretesek oly villamos kapcsolások vasúti biztosítóberendezésekhez, amelyek ezeket a feltételeket maradék nélkül ki elégítik és amelyekben négy vagy több 20 relé és ezeknek megfelelő számú kontaktus van. A találmány oly kapcsolás, mely ezeket a feltételeket szintén maradék nélkül kielégíti, amelyhez azonban csak há rom normális relé szükséges, mimellett a 25 kapcsolás olyan, hogy egyforma biztonsággal működik akár lassú, akár gyors járatú vasutak közlekednek a védendő pályán. A találmány értelmében a relét és a 30 szigetelt vágányokat egymással összekötő vezetékbe szelepcellákat iktatunk. A jel zőkészülékeket a kapcsolás önmagában ismert módon a három szigetelt szakasz útján vezérli, mely szakaszok közül a két 35 külső (G-l) és (G2) beiktató szakasz hoszszát a síneken közlekedő járművek sebességének és annak az időnek megfelelően választjuk meg, amelynek tartama alatt a jelzőnek működnie kell. A harmadik (G3) szakasz hossza az átjáró szélességé 40 hez igazodik. A találmányt a rajz kapcsán részleteiben magyarázzuk. Az 1. ábra a sínek mentén fekvő villamos berendezés kapcsolási rajza. A 45 2. ábra az 1. ábrához tartozó, a sínekkel összeköttetésben álló s a jelzőlámpákat működtető relékkel végzett kapcsolás rajza. A szigetelt (Gl, G2) és (G3) vágány- ö0 szakaszokkal a (10) és (20) relék vannak összekötve, melyek a 2. ábrabeli (15) ós (25) kontaktusokon át a vörös szín (Ii) vagy pedig a fehér szín (W) lámpáit kapcsolják. Ezenkívül még egy (30) relét al- 55 kalmaztunk. A relék elé (17, 18, 19) ós (27) szelepcellákat iktattuk. A berendezés a következő módon működik: Feltételezve, hogy a vonat balfelől közeledik és a (Gl) vágányon halad, akkor 60 a (10) relé rövidrezárt, a (15) kontaktus (2. ábra) átkapcsol, mire a fehér lámpák kialszanak és a vörös lámpák kigyulladnak. Egyidejűleg a (10) relé zárja a (11) és (13) kontaktusokat és megszakítja a 65 (32) és (14) kontaktusokat. Ha a jármű a szigetelt (G3) vágányszakaszra jut, akkor a (30) relé áramköre a következő úton záródik: (B2) telep pozitív sarka, (30) relé, (28) vezeték, (13) kontaktus, (29) vezeték, 70 (36) szigetelt sín, a vonat tengelye, (37) sín, (38) vezeték és a (B2) telep negatív sarka. Ennek következtében záródik a (30) relé (31, 32, 33) és (34) kontaktusai, a (41) vezetéken át pedig a szigetelt (36) 75 és (39) sínek egymással párhuzamosan