112814. lajstromszámú szabadalom • Működtető szerkezet, csuklószárnyú járműajtókhoz

Megjelent 1935. évi szeptember lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112814. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Működtető szerkezet, csuklószárnyú jármüajtókhoz. Ganz és Társa villamossági, gép-, waggon- és hajógyár r. t. Budapest. A bejelentés napja 1931. évi junius hó 25-ike. Járműveknél, az oiyan esetekben, amíikor a térbeli viszonyok tolóajtó alkalmazása, szempontjából nem megfelelők, helykihasználás céljából, kiterjedt mértékben 5 használatosak az ú. n. csuklószárnyú ajtók, melyek közismerten oly megoldásúak, hogy középen, az ajtónyílás magassági irányában, két csuklósan összekötött, egymásra borítható s ily egymásra borí-10 tott helyzetben, közös forgástengely körül, a nyitási véghelyzetbe forgatható ajtószárnyból állanak. Ez ajtók, legyenek akár kézi, akár automatikus működtetésűek, rendszerint, úgy 15 vannak szerkesztve, hogy a nyitáshoz, ill. záráshoz szükséges erő azon az ajtószárnyon támad, mely a közös forgástengelyt nem tartalmazza, mely tehát a mozgásnak előírt módon való kivitele céljából, 2o pl. az ajtó felső részén kinyúló csap s az ajtó fölött, az ajtókeretben, ugyanitt elhelyezett vezetővályú segítségével, kényszerpályán van vezetve. A mozgatásnak ez a módja, mechanikai áttételű, közve-25 tett, kézi működtetés esetén, főleg abban az esetben a céllal arányban nem álló, bonyolult és drága szerkezeti megoldást tesz szükségessé, ha a szerkezet kezelés© nem az ajtó síkjában, az ajtó mögött, ha-30 nem — mint a vezetőállás melletti oldalajtók legtöbbjénél — az ajtóhoz képest oldalt fekvő helyről (a vezetőállásról) történik. A találmány, melynek egy foganatosí-35 tási alakja a mellékelt rajz 1., la. és 2. ábráin látható, a font körülírt elrendezésű, az ajtóhoz képest oldalt fekvő vezetőállásból kezelt, mechanikai működtető szerkezetre vonatkozik s a működtetés jóságára is visszaható, bonyolult szerkezeti megöl- 40 dást azzal teszi mellőzhetővé, hogy a mozgató erőt elsősorban a közös forgástengelyre, illetve az ezzel összefüggő ajtószárnyra adja át. Minthogy azonban ily módon az ez ajtószárnyra nyitott ajtó- 45 állásban, csuklósan boruló, másik ajtószárnynak még nem volna tendenciája összecsukott helyzetéből viszonylag kimozdulni, oly szerkezetről kell gondoskodni, mely ez ajtószárnynak, működte- 50 tés esetén, legalább is a zárási periódus első időszakában, az ajtószárnyak közös csuklótengelye körül, szintén forgató nyomatékot ad. Az ábrák szerint az ajtó az (1) és (2) 55 csuklós szárnyakból áll, melyek közül az utóbbi, a (3) vezetőállásban levő (4) kézifogantyú, (5) közlőtengely és (6, 7) kúpkerékpárok segítségével, a (S) forgástengely körül, közvetlenül forgatható, mlg 60 az előbbi a nyitás kezdeti, illetve a zárás végszakaszában az ajtószárnyak közös (f) csuklótcngelye s az ajtónyílás fölötti (10) vályúba, mint kényszerpályába nyúló (11) csap segítségével van teljésen meghatáro- 65 zott módon vezetve. Az 1. ábra a nyitási, ill. zárási folyamat egy közbenső (ú. n. átmeneti) állását, a 2. ábra teljes vonallal kihúzott része az ajtó zárási végállását, eredmény vonallal 70 kihúzott része pedig nyitási végállását tünteti fel. Az (1) ajtószárnyra nézve közömbös, hogy a nyitási végállásból, a (2) ajtószárnyhoz képest, mily viszonylagos hely- 75 zetek során át jut el a zárási végállásba s ezért a (10) kényszerpálya úgy van megszerkesztve, hogy az ajtó említett, átme-