112759. lajstromszámú szabadalom • Szárazoltó-berendezés
Megjelent lí)214. évi szeptember lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI MRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112759. SZÁM. — XVJlI/b. OSZTÁLY. Szárazoltó-berendezés. Szilvay Kornél'tűzoltófőtiszt Budapest. A bejelentés napja 1934. évi december hó 4-ike. Már ismeretesek oly tűzoltó berendezések vagy kocsik, amelyeknél az égési motor kipuffogó gázait bizonyos kezelés, pl. hűtés, sűrítés és esetleg oltóporral való 5 keverés után a tűzhöz fúvatjuk, ahol azok, mivel oxigént nem tartalmaznak, a tüzet elfojtják. Ismeretes továbbá ezeknek a szárazoltóknak az a hátránya, hogy a motor, pl. járműmotor gyakran 10 nem ad elegendő mennyiségű és jóminőségű, tehát szénoxidmentes gázt, mert a motor nincsen kellően megterhelve; emellett a \ nagy tüzek elfojtásához szükséges. gázmennyiséget a használatos motorok 15 még akkor sem tudják előállítani, ha teljes terheléssel járnak. Ezeknek a hátrányoknak kiküszöbölésére a találmány értelmében a motorral sűrítőt hajtunk, amely \ a tiszta levegőt 20 sűríti és olajelégetőbe nyomja, amelyből kiáramló égéstermékek felhasználhatók oltásra. Ezzel kettős célt érünk e], mert egyrészt a kompresszor erőszükséglete a motor kellő megterhelését teszi lehetővé, 25 másrészt pedig az elégetőből távozó gázok a motor kipuffogó gázaival együtt oly nagy gázmennyiséget adnak, amely a gyakorlatban mindig elegendő. Ha a motor kifuffogó gázait is — ismert módon 30 — sűríteni akarjuk, a'motorral két sűrítőt hajtatunk. A két sűrítő egy tengelyen, egybeépítve is alkalmazható. A csatolt rajz 1. ábrája a találmány szerinti berende-35 zés egyik példaképpeni megoldási alakját vázlatosan tünteti fel. A 2. ábra másik megoldás vázlata, melynél két sűrítőt alkalmazunk. Az 1. ábra szerint (1) a motor, amely 40 jármű esetén előnyösen magaa járműmotor, do lehet bárminő egyéb célra használt vagy pedig kizárólag tűzoltásra üzemben tartott í belső égésű erőgép. Az (1) motor kipuffogó gázait a (7) hűtőbe vezetjük, ahonnan a gázok esetleges to- 45 vábbi kezelés (tisztítás stb.) után a (8) vezetéken át a tűzoltótömlőbe jutnak, A kipuffogó gázoknak a tűzhöz juttatására tehát azt a túlnyomást használjuk fel, amelyet a motor maga létesít. Ha ez a 50 nyomás kb. 0.2 és 0.5 légkör között van, akkor a motor működését nem zavarja, viszont a gázok befúvatásához legtöbbször elegendő. Az (1) motor a találmány értelmében a 55 (2) közlőmű révén a (3) sűrítőt hajtja, mely a légköri levegő beszívására és sűrítésére alkalmas. Az összenyomott levegő a sűrítőből a (4) elégetőbe jut, amelybe az (5) bevezetőcsövön át tüzelő- 60 anyagot, előnyösen benzint, nyersolajat vagy szénport vezetünk. A levegőbeáramlást és a tüzelőanyag-hozzávezetést úgy szabályozzuk, : hogy az elégetőből távozó gázok sem fölös levegőmennyiséget, sem 35 pedig fölös tüzelőanyagmennyiséget ne tartalmazzanak. Ennek a szabályozásnak a céljaira magukban véve ismertműszereket, pl, füstgázelemzőket használhatunk, amelyek önműködőek is lehetnek. 70 A (3) sűrítő a levegőt aránylag nagy, pl. két légkör, vagy még nagyobb nyomásra sűríti, miáltal az égés a (4) elégetőben gyakorlatilag tökéletes anélkül, hogy az elégetőt különlegesen nagymére- 75 tűre kellene készíteni, vagy nehézségeket okozó igen magas hőfokon kellene égetni. Az elégetőt természetesen hűteni kell, ezért azt vízköpennyel vehetjük < körül. Az elégetőből távozó gázok a (6) hűtőben 80
