112717. lajstromszámú szabadalom • Léghűtés égési erőgépekhez

Megjelent 1935. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112117. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Léghűtés égési erőgépekhez. Tatra-Werke Automobil- mid Wa&goiibau A. G. Prag-Smichov. Pótszabadalom a 110939. száma törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1933. évi november hó 13-ika. A találmány a 110.939. számú törzsszabadalomban védett égési erőgépekhez való léghűtés további kiképzése. A törzsszabadalomban védett léghűtés különösen 5 V-alakban elrendezett hengerű motoroknál a motortengellyel párhuzamos és a motortól kétoldalt, a henger alatt végigmenő két tengelyen ágyazott fújtatok elrendezését javasolja. L0 A találmány a fújtatok sajátos elrendezése mellett, a hűtőlevegőnek a motor-olaj hűtéséhez való hasznosítását javasolja és e célból a hűtőlevegőnek alkalmas mennyiségét arra készteti, hogy az olaj melegét 15 elvezető részekkel érintkezésbe kerüljön. Ez utóbbiak vagy a forgattyú-, illetve a hajtószerkezet tokjának oldal- vagy fenékfalai, vagy pedig a célnak megfelelően elrendezett, esetleg hűtőként kiképezett >0 olajvezetékek. A rajz a találmány szerinti hűtés több példaképpeni megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábra szerinti megoldásoknál az olaj !5 melegét a forgattyú- vagy hajtószerkezet tokjának oldal-, ill. fenókfalai, a 2. ábra szerinti megoldásoknál pedig az olajvezetékbe iktatott, a hűtőlég-áramnak kitett hűtők viszik át a hűtőlevegőre. ;0 Az 1. ábra jobboldalán szemléltetett megoldásnál a (2) fújtatótól a (3) hengerekhez vezető (1) légcsatornának egy részét az (5) forgattyútok falának egy része alkotja. A hűtőáramnak azt a részét, mely 5 az (5) toknak az olajtól felmelegített (4) részét súrolja és e közben felmelegszik, a hengerek alsó részeihez vezetjük, amelyek kevésbbé melegednek fel, mint a hengerek felső részei és így kevésbbé hatásos hűtést igényelnek. A nagyobb mér- 40 tékben felhevülő és ennek következtében fokozottabb hűtésre szoruló hengerfejekhez a hűtőieve gő-áramnak elő nem melegített részét áramoltatjuk. Ha az olajat igen erőteljesen kell hű- 45 teni, a motor egyik vagy mindkét oldalán külön fújtatót rendezhetünk el, amelynek, ill. melyeknek nem feladata egyúttal a hengerek hűtése. Az ilyen fújtatóval, amint az az 1. ábra balfelén látható, nem 50 csupán a tok oldalfalait, hanem fenékfalát is hűthetjük. Az 1. ábrában szemléltetett mindkét megoldásnál, a hűtőhatás növelésére, a hűtőlevegő súrolta tokfalakon (4') hűtő- 55 bordákat rendezhetünk el. Az olaj alapos hűtésének biztosítására, mint a 2. ábra mutatja, a hűtőlevegő áramának kitett (7) hűtőt iktatunk az olajvezetékbe. A (2) ábra jobboldalán szemléltetett 60 megoldásnál a (7) olajhűtő a (2) fújtató és a (3) henger közötti légvezető csatornában van. Ebben az esetben is a légáramnak a (7) olajhűtőt súroló részét a henger oly szakaszához vezetjük, amely 65 nem szorul különösen hatásos hűtésre. A 2. ábra baloldalán szemléltetett megoldásnál a (7) olajhűtő úgy van behelyezve a fújtatótok falába, hogy a levegő egy része, a hűtőn át, a szabadba áram- 70 lik, nem pedig a hengerekhez. Ebben az esetben a hengerek tehát csak oly hűtőlevegőt kapnak, amelyet az olaj elő nem melegített. Az olajvezetékekbe iktatott hűtők ese- 75 tében is alkalmazhatunk egy vagy több