112627. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet hajócsavar szárnyainak üzemközben való előállítására

Megjelent 1935. évi augusztus hó 92-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112627. SZÁM. — XV/b. OSZTÁLY. Szerkezet hajócsavar szárnyainak üzemközben való átállítására. Faragó József állomásfelvig-yázó Budapest. A bejelentés napja 1934. évi október hó 12-ike. Ismeretesek hajócsavarok, melyeknek mindegyik szárnya külön darab és -az agyrészben foroghatóan van ágyazva oly céléból, hogy a szárnyak saját tengelyük kö-5 rül egyik szélső állásból a másikba állíthatók legyenek és ilykép a jobbmenetű hajócsavarból balmenetű hajócsavar váljék és viszont. Az ilyen szerkezetű hajócsavarnak előnye, hogy nincs szükség 10 reverzálható hajtógépre, mivel az. ellőremenetből a hátramenetbe és viszont a szárnyaiknak egyik szélső állásból a másik szélső állásba való állításával mehetünk át. A szárnyak középállása a 15 hajtógép üresjáratának felel meg. Az eddigelé ismeretes ily fajta hajócsavarok hátránya azonban, hogy bonyolult szerkezetűek, miért is nemcsak költségesek, hanem még gondos felügyelet mellett 20 sem mondhatók teljesen üzembiztosaknak, holott e követelmény a legnagyobb fontosságú, különös tekintettel arra, hogy valamely hajóművelet adott pillanatban való végrehajtásánaik lehetetlenné válása 25 mérhetetlen anyagi károkait okozhat ós életveszélyt rejt magában. A találmány egyszerű és működésében megbízható szerkezet hajócsavar szárnyainak üzemközben való átállítására, 30 melynek lényege, hogy a szárnyakat alkalmas szervekkel, pl. csavaranyákkal egybefoglalt, sugárirányban osztott cikkekből álló hengerbein, minit agyrészben ágyazzuk foroghatóan és az előnyösen cső aliaikú 85 tengely belsejében vezetett áillítiórúd végét olyan fejjé képezzük ki, amely a szárnyak külpontos elrendezésű forgatócsapjaival működik össze, úgy, hogy aszerint, amiint az állítórudat tengelyirányban előre vagy hátra mozgatjuk, a szárnyaknak egyik 40 vagy másik értelemben való, megfelelő mérvű elíorgása következik be. A sugárirányban osztott agy a szárnyak egyszerű kivitelezhetőségét és szerelhetőségét biztosítja, azonkívül szárnytörési vagy egyéb 45 rongálás esetén csak a sérült alkatrész pótlását teszi szükségessé, ami legtöbb esetben búvármunkával foganatosítható és a hajónaik nem kell dokkba mlennie, A találmány példaképeini kiviteli alak- 50 jót a csatolt rajz tünteti fel, melyen az 1. ábra függőleges hosszmetszet; a 2. ábr,a az 1. ábrának megfelelő végtnézet az összefoglaló végesavaranya eltávolítása és a szárnyak egy részének feltüntetése 55 mellett. A 3. ábra az 1. ábra A—B vonala mentéin vett keresztmetszet. A 4. ábra egy szárnynak és a hozzátartozó agyrészndk felülinézete, az 60 5. ábra pedig a szárnyállító rúd nézete. Az 1. ábrán bemutatott szerkezeti megoldás szerint a golyós és tengelyirányú nyomás felvételére előnyösen kúpgörgőis (a) csapágyban (b) hüvely van foroghatóan 65 ágyazva és utóbbinak tárcsaszerű hátsó vége (bi) csavaranyává kiképezve. A hajócsavar agyrésze a találmány szeriint lényegében sugárirányban (c) cikkekre osztott hengerből áll. A (c) hengercikkek száma 70 a bemutatott példában három és keresztmetszetük a 3. ábrán látható. A cikkekből álló henger mindkét vége csavarmenetes, úgy, hogy a (bt

) csavaranya és a csavaranyamenetes (d) süveg közé csavarolva, a 75 (c) hengercikkek egymáshoz szoríthatók, mikor is háromszögű hasábalakú teret