112543. lajstromszámú szabadalom • Kerékrögzítőszerkezet gépjárművekhez

Megjelent 1935. évi augusztus hó ,126-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112543. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. KerékrögzítSszerkezet gépj árm űvekhez. Gerle György oki. építészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1934. évi november hó 17-ike. Az ezeddig használatos rögzítőszerkezetek esetében a kerékcsere meglehetősen hosszadalmas és a <szokásos négy-hat, vagy még több rögzítőcsavar szét és ösz-5 szecsavarása. miatt fárasztó is. Csak drága, és ezért a mai viszonyoknak meg nem felelő megoldások segítenek ezen. Az alább, ismertetett megoldás az eddigieknél olcsóbb kivitelt eredményez és mindössze 10 egy csavar meghúzásával tökéletesen rögzíti a kereket. A mellékelt rajzon két kiviteli megoldásnak sómás ábrázolása látható. A kereket minden esetben egyetlen ten-15 gelyvégesavar szorítja a fékdobhoz. Ez olymódon történik, hogy, mint az 1—2. ábrán látható, a D. kerékagyat ráhúzzuk az p. fékdobon mereven rögzített G. tengelyvégorsóra, azután pedig A. tengely-20 véganyának a G. orsóra való csavarásával a kereket a fékdobhoz szorítjuk. A. tengelyvéganya helyett oly tengelyvégcsavar alkalmazható, melynek csavarorsója a tengelyvégorsó belsejében levő csavar-25 menetbe csavarható. Annak biztosítására, hogy a kerék a fékdobbal együtt forogjon, többféle módon oldható meg: Az 1. ábra szerint A. tengely véganya és D. kerékagy közé Bí. gyűrűt iktatjuk, 30 melyen Cl. mereven rögzített csapok vannak. Ezek a csapok a kerékagy E. nyílásain és a fékdob Hl. nyílásain áttolva, megakadályozzák, hogy a kerékagy ai fékdobhoz viszonyítva elfordulhasson. Ez 3g a megoldás még egyszerűsíthető azáltal, hogy a Cl. csapokat nem egykülön gyűrűn, hanem magán D. kerékagyon mereven rögzítve készítjük. A 2. ábra szerint az F. fékdobon mereven rögzített C2. csapok a kerékagy E. nyílásaiba, majd B2. 40 gyűrű H2. nyílásaiba befűződve biztosítják a kerék és fékdob együttforgását. A megoldás egyszerűsítésére B2. gyűrű esetleg elhagyható. Az elfordulást meggátló csapok száma, keresztmetszete, sőt 45 alakja is tetszőleges lehet és így az 1—2. ábrán feltüntetett megoldás úgy módosulhat, hogy a csapok helyett fogak, vagy bordák alkalmazhatók, melyek vagy a fékdobból kiállnak és a kerék megfelelő 50 nyílásaiba mélyednek, vagy a kerékből! állanak ki és a fékdob megfelelő nyílásaiba mélyednek,, vagypedig mindkettőből kiállnak és egymásba kapcsolódnak. A; nyílások, vagy pedig a kiálló kapcsoló- 55 szervek elhelyezhetők egy külön gyűrűn is és ebben az esetben mind a kerék, mind a fékdob kapcsolószerveibe beleilleszkednek. Szabadalmi igények: 60 1. Kerékrögzítőszerkezet azzal jellemezve, hogy a kereket egyetlen tengelyvégcsavar szorítja a fékdobhoz. 2. Az 1. pontban leírt kerékrögzítőszerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, 65 hogy a tengelyvégcsavar vagy a tengelyvégorsóra rácsavarható tengelyvéganyából áll, vagy pedig egy tengelyvégorsóba becsavarható fejes csavar ból. 70 3. Az 1-—2. pontban leírt kerékrögzítőszerkezet . kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerék és a fékdob együttforgásának biztosítására az egyiken mereven rögzített kapcsoló- 75 szervek (csapok, fogak, bordák, stb.) a kerék felszerelt állapotában beleillesz-