112484. lajstromszámú szabadalom • Hüvelyes csapágyazás

Megjelent 1935. évi julius lió 317 5-én. MAGYAR KIRÁLYI #BL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112484. SZÁM. — V/e/1. OSZTÁLY. Hüvelyes csapágyazás. Gorup Ferenc oki. gépészmérnök Kispest. A bejelentés napja 1934. évi január hó 27-ike. Ismeretes már — főleg egyoldali beömlésű centrifugáiszivattyúknál — az olyan csapágyazás, melynél a tengely biztos vezetésére és a forgórész rezgéseinek el-5 kerülésére, vagy a szívócsonkban van egy, a szállított munkaközeggel kent csapágyhüvely, vagy pedig — mint a szabad tengelyvégre ékelt futókeréknél, az ú. n. repülőkeréknél — a tömszelencén kí-10 vül levő főtengely a hajtás felé meg van hosszabbítva, illetve két különálló csapágyban forog. Az első elrendezés hátránya, hogy különösen piszkot tartalmazó, vagy homo-15 kos munkaközeg szállításánál a munkaközeggel kent csapágyhüvely hamar kikopik. Így már rövid használat után is e csapágyazás hatástalanná válik, a forgórész „verni" kezd, a tömítőgyűrűk is be-20 rágódnak, ami energiát fogyaszt. Mindez a gép hatásfokát, valamint élettartamát erősen lecsökkenti. A második megoldás már jobb ugyan, de az a hátránya, hogy a gép építési 25 hosszának növelését vonja maga után, amivel a gép súlya tetemesen növekszik. A találmány szerinti megoldásnál az említett hátrányok elmaradnak. A találmány lényege, hogy a tömszelencén kívül 30 elhelyezett főesapágy tengelyt vezető, kent csapágyhüve 1 ye a tömszelence felé, ebbe benyúlóan meghosszabbított és a forgórész tengelyét a tömszelencén belül is a külső főcsapágy meghosszabbított, 35 kent csapágyhüvelye ágyazza. A kenőolajat a főcsapágy olajkamrájá-. ból vesszük és önmagában ismert módon vezetjük a tömszelencén belüli csapágyazási helyhez (helyekhez); az olaj visszavezetése erről a csapágyazási helyről a íO főcsapágyba a forgórésszel tömítve összekötött, vagy egybeöntött, az említett meghosszabbított csapágyhüvelyt játékhézaggal körülvevő visszavezetőhüvellyel történik. A hüvely főcsapágy felőli vége 45 egy, a főcsapággyal összefüggő olajvályúba nyúlik, amelybe a tömszelencén belüli csapágyazási helyről visszavezetett olaj beomlik és ahonnan ismét az olajkamrába jut. 50 A csatolt rajz a találmány egy példaképem kiviteli alakját szemlélteti. A felékelt repülő (2) forgókereket hordó (1) tengelynek a tömszelencén kívül elhelyezett (4) csapágya van, amelynek (3) 55 csapágyhüvelye nem a hajtás, hanem a (5) tömszelence felé van meghosszabbítva, a (6) tömszelencetokba nyúlik és olyan kialakítású, hogy két egymástól elkülönített, kent (Ll) és (L2) csapágyazási he- 60 lyet ad. Az (Ll) és (L2) csapágyazási helyek kenése önmagában ismert módon úgy történik, hogy a kenőolaj a (4) csapágytokban elhelyezett (UK) olajfcamrából egy 65 (S) röpítőgyűrű révén a felső csapágyrészbe vitetik, ahol az (A) leszedő átveszi és az (5) csapágyhüvellyel egybeöntött (OK) felső olajkamrába viszi. Innen az olaj saját súlyánál fogva a nyíl irányá- 70 ban '(Ll, L2) csapágyazási helyekhez folyik és végül az (E) térbe jut. A kenőolajnak az (E) térből az (UK) alsó olajkamrába való visszavezetése a (2) futókerékkel tömítve összekötött (7) 75 visszavezetohüvely révén történik, amely a (3) csapágyhüvelyt játékiközzel veszi körül és a csapágytokon levő (8) olajvá-