112445. lajstromszámú szabadalom • Reteszelőszerkezet gépjárműtengelyek defferenciális hajtóművéhez

Megjelent 1935. évi julins hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112445. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Reteszelőszerkezet gépjárműtengelyek differenciális hajtóművéhez. Cappa Giulio Cesare mérnök Torino (Olaszország-). A bejelentés napja 1934. évi november hó 5-ike. Olaszországi elsőbbsége 1933. évi november hó 6-ika Ismeretes, hogyha valamely, differenciális hajtóművel hajtott gépjáirműtengelyen levő egyik kerék az úttestnek (síkos helyére ér, míg a másik kerék az úttest-5 hez jól kapaszkodik, akkor az egyik kerék helyben üresen fut míg a másik kerék megáll és a jármű előrehaladása megakad. A találmány egyszerű, biztos és köny-10 nyen kezelhető szerkezet, mely ezt a hátrányt kiküszöböli és a differenciális hajtóművet úgy reteszeli el, hogy a két féltengely egymással együttes forgásra összekötött. 15 A találmány értelmében a differenciális hajtóműnek elreteszelését golyókoszorúval érjük el, mely golyók, tetszés szerint, a bolygókerekekkel összekötött kalitka és a napkerekek egyike közé úgy 20 mozgathatók be, hogy a két rész egymással kapcsolódik és együtt forog. Ebből a célból a bolygókerékeket tartó kalitka dobbal állhat összeköttetésben, melynek koszo r ú.alakban elrendezett, su-25 gárirányú furatai vannak. A reteszelő goilyók, melyeknek átmérője valamivel nagyobb, mint a dob falvastagsága, ezekben a furatokban nyugszanak. A kalitka forgása közben a centrifugális erő a golyó-30 kat ferde falu horonyba nyomja, mely a dobon hosszant eltolható hüvelyben kiképezett. A hüvelynek az egyik vagy a másik irányban való eltolásakor a golyók befelé nyomulnak és ennek következtéiben 85 mélyedésekkel jutnak részleges kapcsolódásba, melyek ugyanakkora számban, mint a golyók és a dob furatai az egyik napkeiréken alkalmazott karimában kiképezettek. Ennek következtéiben ez a napkerék és a kalitka egymással úgy kapeso- 40 lódnak, hogy együttesen forognak. Ha a hüvelyt rendes helyzetébe vezetjük vissza, akkor a golyók a centrifugális erő hatása alatt újra a horonyba léphetnek, tehát fentemlített mélyedésekkel való 45 kapcsolódásuk megszűnik és a differenciális hajtómű rendes működése újra helyreáll. A találmány szerinti szerkezetbein az igénybevétel a differenciális hajtómű el- 50 reteszelésekor az egyik boly gókeréknek egész kerületén oszlik el, úgy, hogy az egyes reteszelő elemekre csak kis igénybevétel jut és ez a szeíkezetnek kifogástalan működését és nagy tartósságát bizto- 55 sítja. A mellékelt rajz a találmánynak példaképem foganatosítási alakját vázlatosan mutatja. Az 1. ábra a differenciális hajtóműnek és a 60 reteszelő szerkezetnek hosszmetszete, míg a 2. ábra a golyós reteszelő szerkezet keresztmetszete. A differenciális hajtómű két (1) és (2) 65 napkereke a két (11) és (12) féltengely végeire ékelt, míg a hajtóműnek (3) bolygókerekeit a (4) koszorú tartja, melylyel a motorról hajtott (5) kúpkerék Is összekötött. A differenciális hajtóművet 70 szokásos módon szekrény zárja körül. A bolykókerekeket tartó (4) koszorú az (5) kúpkeréktől elfordított oldalán a (4a) dobot tartja, melyben az (1) napkeréknek (la) karimája fut. A (4a) dob falában a 75 (4') fúratok vannak, melyekben a (6) golyók fekszenek. Ezeket a centrifugális erő