112437. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés beton útburkolatoknak a forgalomnak való átadás előtti javítására
zetékében csúszhatnak. A (15) emelő, egyik végén, a kisalvázon rögzített (16) tengely körül lenghetően van ágyazva, másik végén pedig csuklós összeköttetésben áll a 5 csavarmenetes (17) gyűrűvel. Ez a gyűn'i a (.18) csavarorsóval kapcsolódik, amelynek egyik végén, vele összefüggő, de vele nem együtt forgó (19) gyűrű van, másik végére pedig a (20) kormánykerék van fel-10 ékelve. A (19) gyűrűnek két (19a) oldalcsapja van, melyek a villás (23) emelő egyik (22) karjával csuklósan kapcsolódnak. Ez a (23) emelő, a kis alvázon rögzített (24) tengelyek körül lenghető, úgy, 15 hogy azt a vezető különféle szög alatt állíthatja be; az emelő minden helyzetében tetszőleges módon, nevezetesen az alvázzal összekötött, helytálló (25) szektoron való elreteszeléSsel rögzíthető. 20 Mindegyik (11) tengelyen két (20) és (27) karima van; a (13) hüvely és a (27) karima között elhelyezett (28) rugó adott esetben lehetővé teszi, liogy mindegyik kefe, ha túlnagy az igénybevétele, önműködően 25 felemelkedjék. A vezető a (23) emelő működtetésével egyidejűleg emeli ós sülyeszti az összes keféket. A kefék valamelyikéhez, tartozó (20) kerék működtetésével azonban külön-külön 30 is növelheti, csökkentheti, sőt megszün tetheti az illető kefével a burkolatra gyakorolt nyomást. A (29) kefék könnyen leszerelhetően vannak a (11) tengelyek végére erősítve. 35 A kefék, az alváz (la) hossztartójához képest, oldalt kiugróan vannak elrendezve. A (29) kefékből, (11) tengelyekből, (15) és (23) szabályozó és működtető emelőikből, (7) tengelyből, (12) csavarkerékművekből 40 és (10) kúpkerékműből álló szerkezet az (1) főalvázzal a (31) tengely körül lenghetően összekapcsolt, kisebb (30) alvázon va,n felszerelve. Ez a kis (30) alváz, rendszerint, tetszőleges alkalmas módon, pl. csuk-45 lós (32) csapszögekkel és (33) szárnyas csavarokkal, mereven van a főalvázzal összekötve. A kis (30) alváz felemeléséhez csak a (32, 33) kapcsolatot kell oldani s azt a (31) tengely körül kilendíteni. 50 A (10) kapcsolás választott szerkezete, különleges berendezés nélkül is, lehetővé teszi ezt a felemelést. Megjegyzendő, hogy a (33) szárnyas csavarok oldása előtt célszerű az adott eset-55 ben a levágott (la) hossztartó csonkja alatt alkalmazott kilincset lehajtani, amely a motor és a súlyaszték (ballaszt) súlyának egy részét felveszi, hogy az alváz megfelelő részének esetleges eltorzulását elkerüljük. 60 A (3) hengerek (2) tengelyeinek (2a) végei, amelyek a gépnek azon az oldalán vannak, melyen a kefék előugraniak, az alvázhoz erősített, forogható (gömbcsuklós) csapágyakban nyugosznak. Ugyané 65 tengelyek szembenfekvő (2b) végei viszont olyan forogható csapágyakban nyugosznak, melyek az alváz vezetékeiben függélyesen elcsúsztathatok. E csapágyak függélyes irányú mozgását tetszőleges, alkal- 70 mas eszközökkel érhetjük el. A gép egyik oldalán levő hengercsapágyaknak ilyen elmozgatására nincsen szükség, ha a gép az úttest hossztengelye mentén halad. De szükség lehet rá, ha a 75 gépet e tengelyre harántirányban vagy rézsútosan járatjuk, főként, ha az úttest harántszelvénye nagyon domború. Az emelők és a kormánykerekek úgy Amannak elrendezve, hogy könnyen lehessen a gépet 80 vezetni és szabályozni. Egyebek között a (40) emelő lehetővé teszi, a gép elfordítása végett, a gépnek a motorral szemben lévő oldalról való megemelését. E célból úgy járunk el, hogy a gép súly- 85 pontja a hajtóhenger tengelyén átmenő, függélyes sík és a legközelebbi (11) kefetengely függélyes síkja közé essék. E (11) tengelyen átmenő, függélyes síktól való távolság azonban olyan kicsi kell hogy le- 9C gyen. hogy a gép összsúlyának legnagyobb része a bármely kefére gyakorolandó, kellő nyomás kifejtésére esetleg hasznosítható legyen. Ennek a távolságnak mégis akkorának kell lenni, hogy az összsúlynak 9£ elegendő nagy része, a hajtóhenger szükséges adhézióját a gép továbbításához biztosítsa. Az esetleg szükséges súlyaszték az ábrán (36)-tal van jelölve. Az 5. ábrabeli metszet a találmány sze- K í'int készült betonburkolatot a forgalomnak való átadása előtti állapotban mutatja. (37) jelöli a (38) habarcsba ágyazott kemény köveket. A 6. ábra ezt a burkolatot felülnézetben i( mutatja. Szabadalmi igények: 1. Eljárás beton útburkolatoknak a forgalomnak átadása előtti javítására, az úttest tökéletes szelvényének megóvása i; mellett, amelyre az a jellemző, hogy a burkolatot, a habarcsnak meghatározott mérvű rnegkemlényedése után, a habarcsnak a kövek közötti gyors kikoptatására, a kövek koptatása, meg- 1:
