112317. lajstromszámú szabadalom • Csőkapcsolás vasúti kocsik gőz- és légvezetékeihez

Megjelent 11)35. évi junius lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI % SZABADALMI BÍRÓSÁG m SZABADALMI LEÍRÁS 112317. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Csőkapcsolás vasúti kocsik gőz- és légvezetékeihez. Nuhanovic Zulfikar géplakatos Sarajevo és Harazim L. Lnjo bankigazgató Belgrád. K bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 25-ike. Jugoszláviai elsőbbsége 1933. évi szeptember hó 2-ika. A vasúti kocsik gőzvezetékeihez jelenleg használatos gumitömlők ismert hibái, t. i. hogy belül gyorsan rongálódnak, minek következtében gumidarabkák jutnak 5 a leboesátó készülékekbe, ami a vezetékekben. üzemzavarokat okoz, arra a gondolatra vezettek, hogy ezeket a gumitöm• löket vascsövekkel pótolják. Az ezirányban eddig felmerült javasía-10 tok azonban a javasolt csőkapcsolások költséges volta, többnyire bonyolult szerkezete és mechanikai behatásokkal szemben való niagy érzékenysége miatt a gyakorlatban nem váltak be, úgy hogy a gya-15 korlatban a gumitömlők hibái és karbantartásuk nagy költségei ellenére is kénytelenek voltak ezeket továbbra is alkalmazni. Ez a találmány a fent említett visszás-20 ságokat egyszerű módon és eléggé olcsón kiküszöböli, különösen ha tekintetbe veszszük, hogy a találmány szerint készült csőkapcsolások folytonos használatban 10—12 évig is kitartanak. Emellett csak 25 a csőkötések belsejében levő tömítéseknek jelentéktelen pótlásaira van szükség, ami mindenkor a helyszínén, tehát műhelybe szállítás nélkül, végezhető. A találmányt tevő csőkapcsolás na-30 gyobb számú könyökcsőből tevődik össze, amelyeket igen egyszerű csuklós csőkötések kapcsolnak össze. A találmány egyik kiviteli példáját feltüntető mellékelt rajzon az 35 1. ábra a csőkapcsolás felülnézete az egyik csuklós csőkötés metszetével, a 2. ábra a lecsapódó vizet leboesátó szelepnek nagyobb léptékű metszete. A könyökcsövek egyik (1) végére a (2) hüvelyt és a (3) gyűrűt lazán felhúzzuk. 40 Ezután ugyanarra a csőágra a tömítő anyagból, pl. faggyúval és grafittal itatott azbesztből készült (11) gyűrűket húzzuk rá. Majd a (10) gyűrűt húzzuk fel ugyancsak lazán, míg végül a (8) gyűrűt a cső 45 végére csavaroljuk és (7) szeggel felékeljük. Az (1) csővéggel összekötendő másik (1") csővégre a (6) hüvelyt légzáróan, pl. forrasztással, akként erősítjük, hogy a 50 (6) hüvely első (14) belső kiszögellése az (1') csövég végfelületével egybevágjon. A (6) hüvely második (13) belső kiszögellése nagyobb távolságra van az első (14) kiszögelléstől, mint a (8) gyűrű vastag- 55 sága, úgy hogy a (10) gyűrűnek a (13) kiszögelléshez való illeszkedésekor a (8) gyűrű nem kap nyomást, tehát nem szorulhat meg. Miután az (1) csővégre valamennyi fent 60 említett részt felhúztuk, azit a (3) gyűrűvel együtt a (6) hüvelybe toljuk, majd a (2) hüvelyt annyira a (6) hüvely végére csavaroljuk, hogy a (10) gyűrű a (13) kiszögellésre szorul és a (11) tömítőgyűrűk 65 a (10) és (3) gyűrűk között összenyomódnak. A (2) hüvelynek kellő tömítést biztosító meghúzása után a (6) hüvelyre előzetesen csavarolt (5) ellenanyát is meghúzzuk, amely a (2) hüvely meglazulását 70 megakadályozza. Ilymódon az (1) és (1') csővégek között tökéletes tömítést kapunk ós emellett az (1) csővég az (1') csővéghez képest tengelye körül szabadon foroghat. 75 Hogy az ekként összekapcsolt könyökcsövekből a célnak megfelelő, azaz hajlékonyságával a szomszédos kocsik egy-