112280. lajstromszámú szabadalom • Autókarosszeria-vasváz
való betétek közbeiktatásával, a (3) csavarorsókkal, a (4) csavaranyákkal, egyenletes elosztásban, az (5) U-vasak rögzítettek. Fabetétek esetén a (2) fabetétek alatt 5 még külön (8) bőr- vagy gumilapok lie lyezihetők el. Az (5) U-vasak szabad végei az autókarosszeria-vasvázat hordják. Az autókarosszeria-vasvázlat aiz egymást rácsszerűen keresztező, a kereske-10 delmi forgalomban bárhol beszerezhető szabványos idomvasak (alakvasiak), pl. a (6A) és (6) T-vasak és a (7) szögvasak vagy U-vasak alkotják. Az autókarosszeria-vasvázat alkotó idomvasak, az (5) U-15 vasak sziabad végeire erősített (6A) T-vasak kivételével, 4 mm-nél nem nagyobb, míg a (6A) T-vasak 6 mm-nél nem nagyobb húsvastagságúak, tehát könnyen hajlíthatok, alakíthatók. O'tt, ahol a ka-20 rosszeriát határoló síkok vagy felületek egymásra merőlegesek vagy közel merőlegesek vagy ahol a karosszéria vonalvezetése nagyobb hajlítást igényel, a (7) szögvasakat alkalmazzuk, míg ott, ahol 25 kevesebb hajlításra van szükség, T-vasaka.t vagy párosával összefogott szögvasakat vagy U-vasakat használunk. Az egymást keresztező idomvasak keresztezési helyein a rögzítést hegesztéssel, pl. 30 autogénhegesztéssel vagy elektromos hegesztéssel végezzük. A T-vasakat és a szögvasakat úgy helyezzük el, hogy az autókarosszeria-vasváz külső felületéből bordák nem emelkednek ki. A rajzon lát-3= ható megoldásnál az autókarosszeria két oldalfalát ív-keresztmetszetű tető köti össze, amely egymást keresztező és a kere&ztezési pontokon hegesztőit (-6) T-vasak alkotta, nem merevített vázból áll ós ez 40 a tető az autókarosszeria faránál, rugalmas 'alakváltozást megengedő módon, ívelt átmenetben, az autókarosszeria hosszoldalainak alsó éleihez csatlakozik. Mint ez különösen a 3., 5., 6. ábrákon 45 látható, az autókarosszeria-vasváz alulról számított második vízszintes sorában lévő, a (6) T-vasaknál nagyobb húsvastagságú (6A) T-vasak gerinclemezei, a hangtompító (8) bőrbetétek közbeiktatásá-50 va.l, az (5) TJ-vasak szabad végein nyugszanak és az autókarosszeu'ia-vaisvázat az (5) U-vasakhoz az oldható (9) csavarkötések rögzítik. A hangtompító (8) bőrbetétek az (5) U-vasak tsiziabad végei körá 55 L-alakban hajlítottak. Az alváz rezgései a kötéseknél zörgő hangot nem idézhet,-) nek elő, mivel ezeket a zörgéseket, a rugózástól függetlenül, egyrésat a (2), másrészt a (8) betétek kiküszöbölik. A (9) csavarkötéseknél az (5) U-vasak 60 szabad végei ós a (6A) T-vasak közötti kapcsolat nem merev, hanem játékoit megengedő módon hajlékony. Mivel a karoszszieria belsejében nincsenek merevítő függélyes osizlopok és merevítő harántössze- 65 kötőrudak, továbbá az egymáshoz csatlakozó felületek között nincsenek merevítőbetétek ós az ív-kereszitmetszetű, nem menev teitő az oldalfalak rugalmas elmozdulását megengedi, tehát az autókarosz- 70 szeria-vasváz nem alkot nagy szilárdságú merev rendszert. Az egymást keresztező függélyes és vízszintes idomvasak alkotta nyílásiok, a külső oldal felől, a (10) bádoglemez- 75 burkolattal fedettek. A (10) bádoglemezburkoliatot célszerűen több különálló lap alkothatja, amelyeket az idomvasak külső simia felületeihez vagy elektromos pontliegesztéssel, vagy szegecseléssel .rögzít- 80 jiik. A karosszeriának az (5) U-vasak közös síkja alatti része nincsen az alvázhoz erősítve, szabadion lóg és az alvázat takarja. 85 Az autókarosszeria padlózatát az (5) kereszttartók fölött, azokra merőlegesen elrendezett és a (13) csavarkötésekkel rögzített (11) deszkák alkotják, amelyek a terhelést az (5) kereszttartókra viszik 90 át (6. ábra). A (11) deszkáik a,z autókarosszeria-vasvázra nem adnak át terhelést. Az ablakokat alkotó keret sarkaira a 7. ábrán látható merevítő (12) lémbeté- 95 tek (bádoglemez-betétek) hegesztettek. Ezekre a sarokmerevítésekre azért van szükség, mivel különben az ablakkeretek deformálódása következtében az üveglapok repednének, törnének. 100 A 8., 9. ábrákon látható má?odik mcgo'dási alaknál az (5) U-vasak szabad végei lejtősen lehajlítottak. A lehajlítás célja, mtagasabb alvázaknál, az autóbusz összmagasságántak csökkentése. Ennél a 105 megoldásnál az (1) főtartókon csavarkötésekkel a (14) párnafák rögzítettek, melyek az (5) kereszttartókkal párhuzamosan, lazaz az (1) főtartókra merőlegesen elhelyezett (11) deszkákat hordják. A no (11) deszkák szabad végei a (6A) T-vasak vízszintes gerinclemezei fölé nyúlnak és azokra szögekkel vagy csavarokkal oldhatóan erősítettek. A (11) deszkákat az (1) főtartókhoz a (14) párnafákon 115 is keresztülhatoló (15) csavarkötések oldhatóan rögzítik vagy a (11) deszkák a
