112260. lajstromszámú szabadalom • Gépjárművek sebességváltóihoz való szinkronizáló szerkezet

— 2 — (17) hüvelyen ismert módon támad a ('22) villa, míg a hüvely mindkét végén egyegy karmos kapcsoló egyik (23), ill. (24) fele van. A haloldali (23) karmos kapcsoló-5 fél a (11) fogaskerék agyán kiképezett (25) kapcsolóféllel, a jobboldali (24) karmos kapcsolófél a (12) fogaskerék agyán kiképezett (26) kapcsolóféllel kapcsolódhat. Amint a 3. ábrából látható, a (17) hüvely-10 ben három, egyformán kiképezett menesztő van. A (13) tengely (15) lécei mindkét (11) és (12) fogaskerék agyába nyúlnak és mindkét fogaskerék agyában a 2. ábrában fel-15 tüntetett, egymás közt egyenlően kiképezett kapcsolószerkezet van. Ennek részei a példakénti esetben két (27) és (28) gyűrűszelet, amelyet ugyancsak a (15) lécek vezetnek, amelyek azonban axiális 20 irányban el nem tolódhatnak, mert azokat ebben a lécek (29) kimetszéseibe fogó (30) csapok gátolják. A gyűrűszeleteknek ekként csak egyszeres, még pedig radiális irányú mozgásszabadságuk van. A gyűrű-25 szeletek két széle rézsútosan lemetszett és az így keletkezett közökbe a (16) hüvelyen elrendezett (31) kettős ékek nyúlnak. A (27) gyűrűszeletek és a (31) ékeket hordozó (16) hüvely között akkora játék van, 30 hogv adott ékhajlás mellett a (31) ékeknek a gyűrűszeletek közé való betolásakor a gyűrűszeletek külső felületükkel fékpofák módj B, Y cL £1 (11), illetőleg (12) fogaskerekek agyához szorulnak. A rajzolt 25 helyzetben a fogaskerekek a gyűrűszeletek felett szabadon foroghatnak. Feltéve, hogy a (13) hajtótengely forog, a (11) fogaskerék pedig áll, vagy tetszőleges fordulatszámmal szabadon forog és a 40 (23, 25) karmos kapcsolót be akarjuk iktatni, akkor a (17) hüvelyt a (22) villával balfelé toljuk el. Ekközben a rugóval terhelt (20) golyó mint menesztő működik és magával viszi a (16) hüvelyt, melynek 45 két (31) éke a (27, 28) pofákat a hajtótengellyel szemben sugár irányban szétfeszíti és a (11) fogaskerék agyához szorítja, úgy, hogy a (13) tengely a (11) fogaskereket magával viszi, miután azt álló helyzetéből, 50 vagy lassúbb fordulatából felgyorsította, vagy gyorsabb fordulatából lefékezte. A (19, 20) rugalmas menesztőt úgy méretezzük, hogy az a (31) éknek a pofák közé való betolásakor egyre fokozódó ellenállás 55 hatása alatt önmagában ismert módon kiiktat, amint a (27) gyűrűs pofák fogtak, amikor a (23) és (25) kapcsolófelek fordulatszáma azonos és azok simán egymásba tolódnak. A kapcsolat oldásakor először a (23, 25) tengelykapcsoló nyílik, 60 majd a (19, 20) menesztő rijból beiktat és a hüvely jobbfelé eltolódik. A jobboldali (12) fogaskerék kapcsolásakor a leírt művelet hasonló módon megismétlődik. , ' 65 Az ékek száma és elrendezése a rajzban feltüntetett megoldástól eltérő is" lehet, így pl. a szerkezet kiképezhető úgy is, hogy a (16) hüvelynek oly folytonos vagy megszakított kúpos toldatot adunk, mely nem a gyűrűszeletként kiképezett pofák közé, hanem azok alá nyúl. A leírt esetben a pofák és az ékek a tengely palástja mentén egymás mellett, az utóbbi esetben, radiális irányban egymás felett feküsznek. 75 A találmány szempontjából lényegtelen, hogy a hajtóelem tengely és a hajtott elem fogaskerék. A hajtó és a'hajtott elemek, amelyek között a leírt ékhatással dolgozó kapcsolószerkezet működik, bár- 80 mily más forgó gépelemek is lehetnek. Úgyszintén nem lényeges az sem, hogy az ék működtetése közben a tengellyel párhuzamosan, vagy más irányban, pl. radiális irányban mozog. 85 Szabadalmi Igények: 1. Gépjárművek sebességváltóihoz való szinkronizáló szerkezet, amelyet az áttételező fogaskerekek (11, 12) agyában elrendezett, a hajtótengelyen (3) axiális go irányban mozgatható ékkel működtetett, radiálisan eltolódó oly frikciós kapcsolószervek jellemeznek, melyeknek súrlódó kapcsoló felületei a tengellyel párhuzamosak. 95 2. Az 1. igénypontban védett szinkronizáló szerkezet változata, melyre az a jellemző, hogy a szinkron forgást létesítő kapcsolószervek a szinkronizálandó hajtóműrészben, a tengellyel koaxiáli- 100 san elrendezett állító ékkel vagy ékekkel (31) együttműködő oly gyűrűszeletek (27, 28), melyeknek a tengellyel (13) szemben csak sugár irányú mozgásszabadságuk van. 105 3. Az 1. vagy 2. igénypont bármelyikében védett szinkronizáló szerkezet változata, amelyet a hajtótengelyen (13) lécekkel (15) vezetett, de tengely irányú eltolódásai szemben rögzített, a lto szinkronizálandó alkatrészre fékpofaként ható kapcsolószervek (27, 28) jellemeznek. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében