112195. lajstromszámú szabadalom • Csuklós kormányzár kerékpárokhoz

Megjelent 1935. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112195. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Csuklós kormányzár kerékpárokhoz. Szabó Sándor lakatosmester Pestszentlőrinc. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 14-ike. A járműtulajdonosok érdeke az, hogy járművüket eltulajdonítás ellen megóvják. Ezt az eddigi gyakorlat szerint úgy érik el, hogy járművüket vagy lánccal 5 valamely szilárdan álló testhez kötik, vagy annak használatát alkatrészei valamelyikének megkötése vagy eltávolítása által megakadályozzák. A találmány szerinti szerkezetnél példa-10 képen a kerékpár megkötése, a kerékvillához rögzített csuklós kormány felső szárának a kerékpárvázra való lehajlításával, az első kerék elfordításával és egyidejű lefékezésével a csuklóban alkalma-15 zott zárszerkezettel, önműködőlég, megoldása pedig kulcs használatával, a felső kormányrúd kiegyenesítésével történik. A csuklós kormányzár egy részét kiegyenesített helyzetben a rajz 20 1. ábrája oldalnézetben, 2. ábrája elülnézetben, 3. ábrája keresztmetszetben, lehajlított helyzetében pedig a rajz 4. ábrája oldalnézetben, 25 5. ábrája keresztmetszetben mutatja, a 6. és a 7. ábra a csuklórészleteket keresztmetszetben, a 8. ábra a zárkulcsot felülnézetben, a 9. ábra oldalnézetben, a 30 10. ábra a tárcsás csuklótengelyt oldalnézetben és a 11. ábra elülnézetben tünteti fel. A rajz ábráin feltüntetett kerékpárkormányzár (sl) alsó- és (s3) felső kor-35 mányszárból áll, melyeket egymással a (c) tárcsás csuklótengely kapcsol össze. A kormány alsó (si) szárának végébe négyszögletes lyukasztásé, kónikus menetű (i) kormánydió van becsavarva, melyen ke-40 resztül halad az (s3) felső szár (s4) fejében (n3) pecekkel, (n2) vonórúdhoz pedig (ni) pecekkel kapcsolt (n) fékrúd. A csuklóban az (s3) felső szár (s4) fejében, tetszés szerinti elrendezéssel a rajzon példaképen centrikus körívben balról jobbra haladva, 45 három, folytonosan kisebbedő átmérőjű (a, al) és (a2) fúrt lyukakban (r, rl) és (r2) rugókra támaszkodó (p, pl) és (p2) rögzítő pecek van elhelyezve (1. és 3. ábra). Ugyanilyen elrendezéssel, de tükörkép 50 szerint van megfúrva az (sl) alsó szár (s2) tokjának jobb fala, valamint megegyező elrendezéssel, de kisebb átmérettel a (c) csuklótengely tárcsája is, melynek (f) lyukaiban az (s2) tok falának lyukaiba he- 55 lyezett (t, tl) és (t2) oldópeckek megtámaszkodnak. A (c) csuklótengelyt, hogy avatatlanok ne vehessék ki, az (sl) és (s3) kormányszárak hónaljában, a csuklótengelyre me- 60 rőlegesen becsavart, (d) biztosítócsavar rögzíti. Az (s3) felső kormányszárnak kiegyenesített helyzetében való rögzítés© a csuklótengelyTe támaszkodó (e) körhagyóval történik. 65 A kormány felső szárának a jármű (v) testére való lehajlítása és a ráerősített fogazott (h) támasznak beakasztása által, az első kerék egyidejű elfordítása és befekezése mellett, a jármű használaton kí- 70 vül helyezhető és a kormány a csuklóban alkalmazott szerkezettel önműködőlég lezárható. Az (s3) felső kormányszárnak lehajlítása után ugyanis, az (s4) szárfej (a), (al) és (a2) furataiból (r), (rl) és (r2) 75 rugók hatására kiugró (p), (pl) és (p2) rögzítőpeckek, miközben a (t), (tl) és (t2) oldópeckeket a (c) csuklótengely tárcsájához tolják, az (s2) szártok (b), (bl) és (b2) furataiba átnyúlnak; ugyaniakkor az (s4) 80