112167. lajstromszámú szabadalom • Betonútburkolat

Megjelent 1935. évi május hó 15-én. M A G Y A R Tv I lí Á L Y I W^B M SZ A líA DALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112107. SZÁM. — VIJI/i. OSZTÁLY. Betonútb urkolat. Dr. Ing*. Krebitz József gyáros és Mörtl Frigyes, mérnök gyáros Graz. A bejelentés napja 1934. évi augusztus bó 25-ike. Ausztriai elsőbbsége 1933. évi szeptember hó 6-ika. Ismeretesek már szilárd és tömör alapom, pl. betóinon vagy öntöttbetómmal kiöntött kőrétegen előállított betónútburkolaitok, amelyek különféle alakú v-asbeté-5 tekkel elemekre vannak osztva és ugyancsak e betétiekkel ismét szorosan össze kell, hiogy tartassanak. Ezek az elrendezések, saját meirevségük folytén, teljesem után nem engedő 10 alapot követelnek, ennélfogva költségesek. Nagy szilárdságú vasbetótek alkalmazása azzal a veszéllyel jár, hogy ezek aiz úittestfelület savas vize hatásának közvetlenül vagy a keletkező, részben 15 szándékolt repedések révén kitéve, megrozsdásodnak és a rozsdaképződésnél bekövetkező térfogatnövekedés következtéhan a bet ónt- megrepesztik. Hasonló következménnyel jár, hirtelen fellépő Fagy 20 esetén, a zsugorodási hézagokba liatoiló felületi víz, minthogy ennek levezetéséről nem gondoskodnak. Ismeretesek oly javaslatok is, amelyek szerint a betonnak egyes töimböikbem való 25 felosztására oly aaiyagoik használtatnak, melyek a savas vízinek elientállanak, pl. aszfalt, asztfaltozott papiros, átitatott kéreigpapirios, stib. Ezekből az anyagokból a. betontömbök számára egyesformákat 30 készítenek és ezeket az útalapon úgy helyezik el, hogy minden egyes formát csak egyetlen beitóntöm'b előállítására használnak fel vagy pedig úgy, hogy a formák, egyúttal, a szomszédos elemeket 35 is határolják. Az ily egyesformákait megfelelő vastag fallal kell eillátini 'és tetemes nagyságban kell előállítani avégből, hogy lazán egymás melleitt való fekvésük következtéiben a bieitóin bevitelénél helyükről el ne inoz- 40 dúljanak. Az első réteget minden egyes formába külön kell bevinni és döngölni. Ezizel ez a javaslat, ikörülményeissiége folytán, elveszíti gyakorlati jelentőségét. A formáik nagy lai vastagsága követkéz- 45 tében az egyes betontömbök között széles hézagok keletkcz-nek úgy, hogy a tudvalevőleg kevéssé edilentálló betónsz éleket a nekiütköző kerekek gyorsan tönkreteszik. Azanfelül a ibetómfcömbinek szüfcsé- 50 ges és alkalmazott nagysága, a zsugorodás folytán, a forma, és a betöm között nagyobb hézagokra veaet úgy, Íhogy egyrészt nem követkieiziheitik be egymásmakifesiziülési, másrészt pedig az alapba 55 víz hatolhat-. Kisebb elemek használatánál ily módon, gyakorlatilag, egyáltalán •nem; állítható elő összefüggő be; tón útburkolat. Végül ismeretes még oly javaslat is, 60 amelynél a kopásnak kiitett útburkolatnak lemezekre való tagozását az alsó részben fabetétekkel vagy hasonlókkal, a járófelületen pedig bevert hornyokkal érik el. Ez a javaslat is nagy elemeket 65 '{ESZ szükségessé ÖS 3JL előzeteiSien ismeirtetett javaslatoktól psak abban különbözik, hogy a iheitómsziélek a beverés által itömöríttetmék és így ellentállób'bakká válnak. A felületi víznek az alapba való 70 hiatölláisát az alap fölött alkalmazott, vlfchaitilaii, közbenső réteg gátolja. A találmány szerint készítendő iitburkolatnál iaz eddig ismert útburkolatok műszaki hátrányait a kivitelnél a lkai- 75 mázott, allapvető változtatásokkal elkerüljük és a költségeket- oly mértékre csökkentjük, amely a szokásos fekete