112145. lajstromszámú szabadalom • Rugózat, külünösen gépjárművekhez
Megjelent 1935. évi május hó 15-én. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112145. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Rugézat különösen gépjárművekhez. Daimler-Beiiz Aktiengesellschaft cég Stu ttg-art-Uiitertftrkheim. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó Il ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi szeptember hó 1-je. A találmány rugózat különösen gépjárművekhez, melynél a kerekeket lengőtengelyelemek, pl. csatlórudak, féltengelyek stb. révén a kereten egymástól függetle-5 nül vezetjük. A találmány szerint az egymással szemben fekvő kerekeket mind a kereten, mind egymás ellen is — pl. veze^ tésnélküli tekercsrugókkal — súrlódásmentesen vagy lényegileg surlódásmente-10 sen rugózzuk. A kettős rugózatnak ez a fajtája igen lágy összrugózatot eredményez, különösen egyoldalú lökéseknél, minthogy a kerekek kölcsönös rugózata és a rugózás 15 surlódásmentessége kedvező módon egészítik ki egymást. A kerekek és a keret közti rugózat következtében egyúttal a kocsiszekrény szükséges stabilitását érjük el billenéssel szemben. A kerekek kölcsönös 20 rugózata továbbá tehermentesíti a keretet torziós erőktől. A találmány kiválóan alkalmas nehéz kocsikhoz is. A rugózat vízszintes elrendezésével - a lemgőtengelyeket akkor is egyszerű módon rugóztathat-25 juk egymás ellen, ha azokat a jármű hosszközépsíkján kívül, attól aránylag messze erősítjük csuklósan a kerethez, pl. az oldalsó hossztartókhoz. A súrlódás nélküli tekercsrugók alkalmazása továbbá a 80 kettős rugózat ellenére rendkívül egyszerű elrendezést eredményez, mely esetleg mindenféle kenést és felügyeletet nélkülözhet. Különösen függélyes tengely körül rugalmasan forgatható lengőtengelyek ese-85 tén több rugót is alkalmazhatunk a kerekek kölcsönös rugóztatásához és ekkor a rugókat a forgásponttól mindkét oldalt csatlakoztathatjuk a lengőtengelyekhez, amikor is a rugók forgatónyomatékai egymás ellen hatnak és a jármürugózat sta- 40 bilitását növelik. Ekkor egyúttal igen célszerű elrendezéshez jutunk. A rugók feszültségét beállltószerkezettel megváltoztathatjuk és ily módon a terhelés kedvező megosztódását érhetjük 45 el egyrészt a kerekeket kölcsönösen támasztó rugók, másrészt a kerekeket a kereten közvetlenül támasztó rugók között. A mellékelt rajz a találmány szerinti rugózat egyik foganatosítási alakját 50 példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a mellső rugózás nézete, a 2. ábra pedig félülnézete és részben metszete az 1. ábra 2—2 vonala szerint. , (a) a keret hossztartója, <b) annak 55 egyik haránttartója. Az (M) vonal pl. a jármű hosszközépsíkját jelzi. A haránttartó és a hossztartó összekötési helyén az I-alakú (c) forgáscsapot ágyazzuk, mely a lengőtengely (f) és (g) csatlórúdjait a (d) 60 ós (e) csuklókban hordja (1. ábra). Az (f, g) csatlórudak a (h) tengelycsappal gömbcsuklók révén kapcsoltak. A villaalakban elrendezett (i) karok a (c) forgáscsapot és ezzel a lengőtengely-elrendezést rugalma- 65, san támasztják meg a haránttartóban ágyazott (k) gumipuff ereken (2. ábra). A csatlórudak háromszögalakúak és azokat a kereten az (1) tekercsrugó rugózza (1. ábra), mely egyrészt az (m) csavarral 7 q magassági helyzetében beállítható (n) gömbcsukló révén az alsó (g) csatlórúdhoz, másrészt a hossztartóhoz erősített (o) ágyazóbakhoz támaszkodik. Az alsó (g) csatlórúdnak a (c) forgáscsap mindkét ol- 75
