112081. lajstromszámú szabadalom • Teherkocsi

1 Megjelent 1935. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI Blu'jSÁG 112081. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Teherkocsi. K. E. Damisch cég kocsi építő St. Pölteii. A bejelentés napja 1934. évi október hó 5-ike. Ausztriai elsőbbsége 1934. évi április hó 27-ike. A találmány lóval vontatott vagy gépkocsi pótkocsiját alkotó teherkocsi, amelynél a tengelyeknek legalább egyike van csuklósan a kocsiszerkezetet felvevő 5 kocsikerettel összekötve. A keréktengely ós a keret közti csuklós összeköttetés célja, hogy a keretnek hajlításra vagy elforgatásra való káros igénybevételét elhárítsuk vagy legalább a legkisebb mér-10 tékre csökkentsük. Ezt az igénybevételt a különböző mozgások idézik elő, amelyek a tengelyekre a talaj egyenetlenségein, köveken való áthaladáskor, a kerekek különböző magassági helyzete foly-15 tán hatnak. Megkísérelték e hátrányt oly kép kiküszöbölni, hogy a tengelyt a kocsikerettel, a tengely közepén elhelyezett golyós vagy perselyes csukló révén kötették össze, ami e keréktengely és a keret 20 közti szabad mozgást tette lehetővé. Ez összeköttetésnél a keret azon tengely mozgását követi, amellyel mereven van összekötve, míg a másik tengelyen a csuklóban, tehát egy ponton van ágyazva. 25 Ezzel azonban a keretnek és ezzel a kocsinak stabilitása veszendőbe megy, mivelhogy a keret a vele mereven összekötött tengelynek erősebb oldalsó hajlásakor, a csuklót hordó tengelyen már nem talál 30 támaszt és a súlypontnak ekkor bekövetkező eltolódása folytán a kocsi billenhet. A találmány már most oly teherkocsi, amelynél a csuklós összeköttetést a tengely és a keret közt elrendezett karok al-35 kotják, amely utóbbiakon a keret célszerűen függ. Ez elrendezés folytán a keret, ámbár az egyik esetleg mind a két tengely felé hajolhat, minden helyzetben annyira alátámasztott vagy felfüggesztett, hogy a stabil egyensúlyt nem hagy- 40 hatja el. A rajz a találmánynak egy példaképeni kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra előlnózet és a 2. ábra I—I vonala szerint baloldali metszet. A 45 2. ábra a tengelynek ós a keretnek, az előbbinek két oldalán elrendezett karok révén létesített összeköttetése, felülnézetben. Az (1) keréktengely a (2, 2a) karok ró- 50 vén a (3) kerettel van összekötve. A (2) és (2a) karok és az (1) tengely közti öszszeköttetést a (4), illetve (4a) csapszegek, a kerettel való összeköttetést pedig az (5), illetve (5a) csapszegek létesítik olymó- 55 don, hogy a tengely két-két kar közt fekszik. Az elrendezés a következőképen működik: Ha az (1) tengely valamely talaj egye- go netlenség vagy kő felett való elhaladáskor ferde helyzetbe kerül, akkor a (2, 2a) karok ugyanazon oldal felé kilengenek, aminek folytán a (2) kar pl. a kerethez jobban közeledik és a függélyeshez köze- 65 lebb fekvő helyzetet vesz fel, a (2a) kar a kerettől távolodik és a vízszinteshez közelebb fekvő helyzetet vesz fel. Azonban magának a keretnek a helyzete, amely általában a hátsó tengellyel mereven ösz- 70 szekötött, nem változik és a tengely ferde helyzete és a karok kilengése folytán, nem fog valamely, a keretben feszültséget előidéző erő a keretre hatni. A keret azonban minden esetben négy ponton fog 75 nyugodni ós pedig a hátsótengely összeköttetéseken és az (5, 5a) csapszegeken. Ugyanez az eset következik be, ha a