112060. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

Megjelent 1935. évi május hó 198-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112060. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Gépjármű. Tatra-Werke Automobil- und Wagrgronbau A. G. cég-Pragr-Sniictiov-lban. A bejelentés napja 1934. évi szeptember hó 27-ike. A találmány olyan gépjármű, amelynél az alváz az égési motort, a sebességváltót ós a tengelyek hajtóművét foglalja magába, továbbá a teher felvételére való jár-5 műrésznek (kocsiszekrénynek) az egyik vége függőleges tengely körül forgathatóan kapcsolódik az alvázzal. A teherfelvevő résznek a másik végét hasonlóképen ilyen alváz tarthatja, vagy pedig egy vagy 10 több szokásos kialakítású tengelye lehet. A találmány értelmében a motorból és közönséges kapcsolóműből álló hajtómű, valamint az alváz két hajtókerékpárjának ia hajtótengelye közé egyenként be-15 kapcsolható váltókerékpárokat iktatunk be, amelyek mintegy segéd kapcsolóművet alkotnak és a különböző áttételű kerékpárok mindegyike arra használható fel, hoigy a hajtást a motorról közvetlenül, 20 vagy a közönséges kapcsolómű sebességfokozatainak egyikén át, ideértve hátramenetét is, átvigye. A találmányszerinti kialakításnak pl. az az előnye, hogy ha közönséges, négy-25 fokozatú ikapcsolóművet alkalmazunk, amelynek egy hátramenete is van, akkor háromfokozatú segéd-kapcsolóművel alkalmas fokozásnál tizenkét előremenet, melyek közül három mindig ú. n. közvet-30 len hajtás és ezenfelül három hátramenet adódik. A találmány további jellemzői és előnyei az itt következő részletes leírásból és a rajzon példaképen vázlatosan feltüntess tett megoldási alakiból tűnnek ki. Az égési mótor (1) forgattyú-tengelyéhez a kikapcsolható (2) tengelykapcsoló közvetítésével a (4) kapcsolómű (3) hajtott tengelye csatlakozik. A hajtómű, pl. négy előremenetet és egy hátramenetet létesít. 40 Az (5) hajtótengely a (3) tengelyt körülölelő üreges tengely, melynek a hajtómű (I) szekrényében lévő része a fogaskerekek eltolható ágyazására hornyolt. Az üreges (5) tengely külső részére (6) fogas- 45 vagy lánokerekeket (váltókerekeket) ékeltünk. A (6) kerekekkel közvetlenül vagy, előnyösen zajtalan láncok révén (7) váltókerekek működnek együtt. A (7) kerekek a (8) tengelyen lazán forgathatók és azzal 50 egyenként kapcsolhatók. A (6, 7) kerekeket külön (II) hajtóműtokban helyezhetjük el. A (7) váltókerekek mindkét oldalán, a (8) tengelyen egy-egy (9) kiegyenlítőmű és a tengely Végén egy-egy (10) fék- 55 dob van. A (9) kiegyenlítőműveikkel (11, 12) üreges tengelyeik kapcsolódnak, ameL lyek a (13), illetve (14) kúpkerekek révén a (15), illetve (16) tányérkerekekkel kapcsolódnak. A (15, 16) tányérkerekek ama- 60 gúk részéről előnyösen függetlenül föl- és lefelé lengő tengelyek révén a rajzon nem látható futókerekekeit hajtják. A hajtómű (3) tengelye (17) végével, úgyszintén az előtéittengely (18) Végével 65 kinyúlik a hajtómű (I) tokjából. Tehát a (17, 18) teingelyvégek előnyösen a jármű segédelemeinek, például a kötéltárcsa tengelyének a hajtására, vagy hasonló célokra használhatók fel. 70 A közvetlen hajtás bekapcsolására való (19) kapcsolót előnyösen közvetlenül a (2) tengelykapcsoló mögött helyezzük el úgy, hogy közvetlen hajtásnál, amelyet leggyakrabban használnák, a (3) tengelynek 75 az (5) tengely belsejében lévő része tehermentesítve van. A futókerekek előnyösen lengő tenge-