111973. lajstromszámú szabadalom • Ellentétes irányban mozgó dugattyús motorkompresszor

hajtórudak kötik össze egymással, melyek egyrészt a dugattyúk (4) forgócsapjain másrészt az (1) motortömb (6) forgáscsapja körül lengő (5) forgattyú egy-5 egy végéhez vannak csuklósan erősítve. Az ugyancsak a (4) forgáscsapokon csuklósan megerősített (7) csúszósaruk a motortömb hasábalakú (8) tereiben dugattyúként csúsznak. A csúszósaruk víz-10 szintes felületei csuszkákat alkotnak. A (8) tereket (9) fedők zárják el. A hasábos (7) csúszósaruk belső függélyes (10) felületeinek mérete akkora, hogy mindig elfedik az (1) motortömbnek a (4) forgás-15 csapok átvezetésére való, a gép közepe felé néző (11) hasítékait. A kompresszorhengerek, a tömb függélyes részei és a (13) fedő közötti terek (12) öblítő légtartályt alkotnak. Ez a tartály egyrészt az 20 egyik dugattyú által feltárt (14) áttörés iitján a motorhengerrel, másrészt a (17) szelepek útján elzái'ható (16) nyílásokon át a (15) terekkel közlekednek. Ez utóbbiak a tömbben kiképezett (18) csatornák 25 útján, állandóan közlekednek a (8) terekkel. A (15) terek azonkívül, a kompreszszordugattyúkkal elzárható (30) áttörések útján, időszakosan közlekednek a kompresszorhengerekkel. A hengerek felső 30 részében elrendezett (19) szívószelepek a (21) közbenső tereket (28) szűrők útján a légkörrel összekötő (20) nyílásokat zárják el. A (21) terek közvetlenül a dugattyúkkal elzárható (22) áttörések útján, a 35 kompresszorhengerekkel is közlekednek. A tömb a motorhengernek (24) bordás (23) nyúlványát hordja, amelyre a (26) szegmenseket vivő (25) rész van rácsavarolva. A (2) kompresszor-dugattyúkban •40 létesített gyűrűalakú üreg lehetővé teszi a (24) bordák szellőzését, amikor a motordugattyúk belső holtpontja közelében, a (27) üregben vannak. A 4. ábrában szemléltetett kompresszo-45 ros diagramm vizsgálata megkönnyíti a gép működési módjának megértését. A diagramm M-pontjának megfelelő belső holtpontjuktól kiinduló dugattyúk a levegőt az N-pontig komprimálják, amely 50 pontban a (17) szelepek nyílnak, amikor is a kompresszorhengerek a (12) öblítőlégtartállyal a (15) -terek és a (30) és (16) áttörések útján közlekednek. N-től O-ig a (2) motordugattyúk bekomprimálnak a ki-55 öblítő tartályba. Az O-pontban a (2) motordugattyúk elfedik a (11) és (30) áttöréseket, miáltal a kompresszióhengerek és a (15) terek között közlekedés megszűnik. O-tól P-ig a (2) kompresszordugattyúk csupán a kompresszorhengerekbe kompri- 60 máinak levegőt. A P-pontban megnyílnak a kiömlőszelepek. P-től Q-ig kiáramlik a komprimált levegő. A Q-pontban záródnak a kiömlő szelepek, Q-tól R-ig a dugattyúk hátrafelé mozognak; a kom- 65 presszorhengerekben visszamaradó komprimált levegő a légköri nyomásig expandál. R-ben nyílnak a (19) szívószelepek. R-től M-ig a légköri levegő, a (20) és (22) áttöréseken át, a kompresszióhengerekbe 70 behatol. A (7) csúszósaruk a (8) terekben foglalt levegőt komprimálják, mely terek a (2) dugattyúk egész kompressziója alatt közlekednek a (12) öblítőtartállyal, még ak- 75 kor is, amikor a (2) dugattyúk elzárják a (11) áttöréseket, miáltal nemcsak a kiöblítőtartályba szállított levegő mennyisége, hanem nyomása is növekszik. Mindaddig, amíg a (2) kompresszor- 80 dugattyúk elfedik a (22) áttöréseket (a diagramm K-pontjától az R-pontig), a kompresszorhengerek és a (20) nyílások között nem áll fenn'közlekedés ós így a (19) beömlési szelepeken át nem távozhat 85 komprimált levegő. Ez az eredmény igen fontos, amíg a kompresszorhengerekben nagy nyomások uralkodnak. Amikor a kompresszor teljes töltéssel jár, a kiömlés Q'-ig folytatódik, míg a 90 kompresszorhengerekben foglalt komprimált levegő expanziója R'-ig, a légköri levegőnyomás alá terjed, mivel a (21) kamrával való közlekedés csak akkor létesül, amikor a kompresszordugattyúk 95 •feltárják a (22) áttörésket. Előnyös, hogy visszanyerhetjük a diagramm sraffozott részével jelzett munkát. Ez a visszanyerés pl. az 5. ábra szerinti szerkezettel történik. 10Q A (2) kompresszorhengerek (33) kivágásaiban gyenge (32) rugóval terhelt (31) szelepek vannak. Ezek a szelepek nyitott helyzetükben közlekedést létesítenek a kompresszorhengerek belseje és a kom- 105 presszordugattyúk külső falába torkoló (34) nyílások között. Mihelyt a kompreszszoruhengerekben uralkodó nyomás a légköri nyomás alá sűlyed, — amikor is (34) csatornák a (22) nyílásokkal szemben fek- 110 szenek — a (31) szelepek nyílnak. E berendezés további előnye, hogy a (21) terekben komprimált levegő expandál, ahol is (31) szelepek nyílnak, mihelyt a dugattyú visszafelé mozgása alatt a 115 (21) terekben uralkodó nyomás ugyan-