111942. lajstromszámú szabadalom • Forgószárnyas repülőgép
— 3 — vonala fölött legyen. így a kellemetlen oldalerők elkerülhetők. Előnyös, ha a forgó rendszer tengelye a repülőgép törzsének középvonalához ké-5 pest ferdén előre hajlik. A mellékelt rajzokon a találmány szerinti repülőgép néhány példaképpen felvett kiviteli alakját vázlatosan tüntettük fel. Az 10 1, ábra forgószárnyas repülőgép elölnézete, melynél a szárnyak a mérlegrúdhöz csuklósan csatlakoznak. A 2. ábra forgószárnyas repülőgép felülnézete. 15 A repülőgép (1) törzse a (3) forgási tengelyt hordja, amelyen a kétkarú (4) emelő nyugszik. A (4) emelőkaroknak mérlegrúd alakja, van és ennek két végéhez a forgó (2) szárnyak csuklósan 20 csatlakoznak. A 3. ábra olyan elrendezés felülnézete, amelynél a (2) szárnyak a (3) forgási tengelyre kardánosuklóval szerelt és minden irányban billenthető (5) karimás ko-25 ronghoz mozgathatóan csatlakoznak. A 4. ábra olyan forgószárnyas repülőgép elölnézete, amelynél a szárnyak rudazat közbeiktatásával csuklósan csatlakoznak a forgási tengelyre csuklósan sze-80 relt és minden irányban billenthető ko• ronghoz. A (2) szárnyak a hozzájuk csuklósan erősített (6) összekötő rudak útján a (3) forgási tengellyel csuklós összeköttetésben állnak. A (6) összekötő rudak-35 hoz a (7) rudazatok csuklósan csatlakoznak, amelyek a (3) forgási tengelyen kardán-, illetve csuklószerkezet folytán csuklósan mozgó és minden irányban billenthető (8) koronggal állnak csuklóé 40 kapcsolatban. Az 5. ábra szerint a szárnyak szogemeltyűkkel és e szögemeltyük szabad karjai szabadon mozgó összekötő résszel csuklós összeköttetésben állnak. Mindenik 45 forgó (2) szárny kétkarú szögémeltyű egyik (9) karjához csuklósan csatlakozik. A szögemeltyűk másik (10) karja szabadon mozgó (11) összekotor údban végződik. A (9, 10) szögemeltyűk (12) forgási 50 csapja a forgási tengellyel összekötött (13) közbenső rúd két végében nyugszik, Ennél az elrendezésnél a szárnyak fel-és lefelé való mozgásának kölcsönös átvitelét a szög emeltyűknek a szabadon 55 mozgói (11)' összekötőrúdra való kölcsönös hatása eredményezi. Mellékes, hogy a szabadon mozgó (11) összekötőrúd a szárnyak csuklós csatlakozási helye fölött vagy alatt fekszik. A 6. ábra olyan elrendezés hosszmet- 60 szete, melynél a szárnyaknak, illetve ezek csuklós csatlakozásainak minden irányban billenthető karimás korongban forgatható ágyazása van. A (3) forgási tengelyre kardáncsuklóval szerelt mindén 65 irányban billenthető (14) korong kerületén a (2) szárnyakhoz csalatkozó (15) csapokat forgathatóan rendeztük el. A (15) csapoknak a (3) forgási tengellyel, illetve a forgási tengelyen szilárdan rögzített (3a) 70 iránymutatóval való összeköttetése megakadályozza, hogy a (2) szárnyak hossztengelyük körül a rendszer forgási tengelyével szemben elforduljanak, mely célból kardánosuklóval csatlakozó, egy- 75 másba tolható (16) közbenső rudakat rendezünk el. A 7. ábra az előbb ismertetett megoldás más kiviteli alakjának hosszmetszete. Itt azonban a minden irányban billent- 80 hető (14) koronghoz képest elforgatható csuklós (15) csapok egy-egy (17) emelőkarral szilárd összeköttetésben vannak. A (17) emelőkarok szabad vége az emelőkar támadási pontjához képest 900 -kal 85 eltolt helyen fekszik és itt (19) csuklós rúddal áll összeköttetésben, amely csuklóval, előnyösen gömbcsuklóval, csatlakozik a (3) forgási tengelyen szilárdan ülő (20) iránymutatóhoz. 90 A 8. ábra metszet az előző ábra A-B vonala mentén. Ez ábárból kitűnik, hogy nem minden esetben szükséges, hogy az egész (2) szárny, hanem csak a (2a) rész beállítási szögének megváltoztatását aka- 95 dályozzuk meg. A (2a) szárnycsúcs helyet a szárnyfelület más része, például a szárny hátsó éle is választható.' Ez eset,ben az említett szárnyfelületrészeket a. (15a) csap, a kardáncsukló és segédten- 100 gely révén kötjük össze a (17) emelőkarral. A szabványos (2) szárnyrész ez esetben a minden irányban billenthető (14) korong mozgásával előidézett elállításban résztvesz. 105 A 9. ábra az előző ábrában feltüntetett megoldáshoz hasonló kiviteli alak hosszmetszete. E kiviteli alaknál az emelőkarok kardáncsukló körül mindén irányban billenthető iránymutatóval vannak no csuklós kapcsolatban. A (21) kardáncsukló körül minden irányban billenthető (22) iránymutatót rendezhetünk el, amelynek kerületén a (24) kormányrúd-r dal kapcsolatban álló (23) golyóscsapágy-115 gyűrű ül. A mindéin irányiban billenthető (22) irán ymíu tatéival (19) rudazatok állanak
