111839. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a fékpofák távolságainak önműködő utánaállítására vasúti kocsiknál vagy más járműveknél

i a fékpofa és a kerék közötti távolság normális, az (5) csavarorsó elreteszelését vezérlő (11, 25, 15, 10, 27) és (30) szervek működésének sorrendje ugyanaz, mint fent le-5 írtuk. A (18) hüvely itt a fékezés közben kisebb mértékben tolódik el, azonban itt az (51) rugós hüvely viszonylagos eltolását nem idézi elő, miért is a fékoldásnál a (3) csavaranya az (5) csavarorsónak nem ön-10 záró csavarmenetére nem gyakorol nyomást és azt nem hozza forgó mozgásba. Végül, ha a fékpofa és a kerék közötti távolság a kívántnál kisebb, akkor a fékezés közben a vonószervben fellépő nagyobb 15 húzó erő, miután a fékpofák a kerekekkel összeértek, a (30) rugó erejét felülmúlja, a (6) gyűrű, illetve a (15) kilincskerék (9) és (21) súrlódó felületei eltávolodnak egymástól, még pedig még mielőtt a (18) hüvely 20 kellő mértékben eltolódott volna, abból a célból, hogy a (25) vezérlőhüvely a (29) csappal együtt elcsavarodhassék, mely forgásnál a (7) végkarima a (11) vezetőhüvely (16) ellenfalára fekszik. A (3) csa-25 varanya az (5) csavarorsó nem önzáró csavarmenetére nyomódik, a csavarorsó ezzel elfordul, azaz a (3) csavaranyából kicsavarodik, addig a pillanatig, amíg a fékpofa és a kerékközötti távolság a normális 30 távolság eléréséig növekszik és a (18) hüvelyt abba a, helyzetbe tolja el, melyben a (25) vezérlőhüvely csavarvonalas elfordulása elég nagy arra, hogy a (7) végkarima (8) ellenfala a (11) vezérlőhüvely (16) ellen-35 falára feküdjék, ami az (5) csavarorsó forgását teljesen megakadályozza. A 6—9. ábrákon szemléltetett hajtóműveknél a (18) vczérlő'hüvely az (51) rugós hüvellyel együtt balfelé tolódik, még pedig 40 a vonószerv ugyanolyan irányú meghoszszabbodásánál eltolt (3) csavaranyával egyidejűleg, aminek BIZ El következménye, hogy az (51) rugóshüvely a (18) hüvelyhez képest nem tolódik el és hogy ennélfogva 45 a (3) csavaranya (4) kúpfelülete és az (51) rugóshüvely (54) kúpfelülete közötti távolság a fékezésnél a (3) csavaranya balfelé tolódásának mértékével megrövidült. A fékezésnél az (51) rugóshüvely először a 50 (18) hüvellyel együtt a csökkentett (49) távolsággal tolódik el. mire kúpos (54) felülete a (3) csavaranya (4) kúpfelületére fekszik és a csavaranyát a szabályozó berendezés meghosszabbítását megelőzően elfog-55 lalt helyzetbe viszi magával. Itt tehát a vonószerv tulajdonképen nem kívánatos módon visszafelé haladva rövidül meg. Ennek a visszafelé haladó megrövidülésnek mértéke normális fékhatásnál mindig a fékpofáknak a fékezés közben való kopá- 60 sának mértékében csökken. E jelenség teljes megszüntetése céljából alkalmazzuk a 10. és 11. ábrákon szemléltetett hajtóművet. Minthogy a (66) hajtórúd (23) csapja a 65 vonószerv meghosszabbodása közben a (72) hasíték rézsútos részében van, a (18) vezérlőhüvely ebben az időpontban mozdulatlan. A balfelé kitérő (3) csavaranya az (51) rugóshüvelyt magával viszi ós a (18) 70 hüvelyhez képest eltolja. Az (51) rugóshüvely (54) kúpfelülete és a (3) csavaranya (4) kúpfelülete közötti távolság a fékezésnél helyes, azaz a normális fékpofatávolságnak felel meg, minélfogva a fék oldása- 75 nál az (51) rugóshüvely a (3) csavaranyát nem viszi magával és a vonószerv visszafelé haladó megrövidülését nem okozza. A berendezésnek a 3. ábrán szemléltetett példakénti foganatosítási alakja 80 ugyanúgy működik, mint fent leírtuk, kivéve, hogy a (38) kilincsfog, mely a meghatározott szög körül forgatható (25) vezérlőhüvelyen lenghetően van megerősítve, a fékezésnél megengedi, hogy az (5) 85 csavarorsó a (15) kilincískerékkel együtt ugyanolyan mértékben forduljon el a vonószerv meghosszabbodása értelmében, ellenben a fék oldásánál az (5) csavarorsót a (15) kilincskerékkel együtt ugyanakkora 90 szöggel, de ellenkező irányban forgatja el. A leírt berendezés ixgy is állítható be, hogy a fékpofáknak tetszőleges kivánt normális távolságát mindig fentarthassuk. Ebből a célból a megrövidülési határ 95 rögzítésére a (49) távolságot a (46) gyűrűnek kézzel való elforgatásával és az (59) rúd (vagy pedig az (56, 60, 61, 62) vagy (66) rudak) megfelelő meghosszabbításával vagy megrövidítésével kell növelni, vagy 100 csökkenteni, abból a célból, hogy a (18) hüvelynek a (11) vezetőhüvelyhez viszonyított eltolása folytán az (5) csavarorsó elreteszelésének az eltolási határt megszabó időpontját meggyorsítsuk vagy kés- 105 leltessük, még pedig azzal, hogy a (7) végkarima a (16) ellenfalhoz ütközik. A berendezés biztosítva van arra az esetre is, ha a féknyomásnak a fékpolákra való átvitele esetleg meg van akadályozva azál- 110 tal, hogy a hajtórúd törése vagy elvesztése esetén az (5) csavarorsó a (3) csavaranyából teljesen kicsavarodott.. Ekkor ugyanis a fékezésnél az (5) csavarorsó kicsavarodása közben a balfclé mozgó (3) 115 csavaranya az (51) rugóshüvely (52) karjainak (54) kúpfelületére nyomást gyakorol és a hüvelyt a (18) hüvellyel együtt