111797. lajstromszámú szabadalom • Lengőtengelyszervek, pl. kapcsolata a rugózandó részekkel különösen gépjárművek függetlenül rugózott mellső kerekeinek tengelycsapjával

Megjelent 1935. évi március lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111797. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Lengőtengelyszervek, pl. lemezrugók, csatlórudak stb., kapcsolata a rugózandó részekkel különösen gépjárművek függetlenül rugózott mellső kerekeinek tengelycsapjával. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég1

Stuttgart-Untért ürk he im. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi szeptember hó 9-ike A találmány lengőtengelyszervek, pl. lemezrugók, csatlórudak stb., kapcsolata a rugózandó részekkel, különösen gépjárművek függetlenül rugózott mellső kerekei-5 nek tengelycsapjával. A találmány szerint a lengőtengelyszerv és a rugózandó rész, pl. tengelycsap között — előnyösen rugalmas —• játékot hagyunk, mely az illető részek csekély oldalelmozdulását engedi 10 meg. Ezzel mindenekelőtt a mellső kerekek verését akarjuk megszüntetni. Az egyik igen célszerű foganatositási alaknál a csuklócsapokon, a harántrugók vagy csatlórudak szemei és a kormány-15 csaptartók szemei között gumipuffereket helyezünk el, melyek az összekötött részek csekély rugalmas eltolódását teszik lehetővé egymáshoz képest, a jármű hossza irányában. A mellső tengely két kereke 20 közül esetleg csak egyet hordanak közbeiktatott, gumipufferes csuklós kapcsolatok. A találmány olymódon is megvalósítható, hogy az egymás fölött fekvő két ha-25 rántrugó közül csak az egyiket kötik össze gumipufferes csuklós kapcsolatok a kerekekkel. A mellső kerekek verésének meggátlására — ami bizonyos körülmények közt függetlenül rugózott kerekeknél is 30 fellép — már ajánlották a kerekek vezetőelemeinek utánaengedő összekötését a kerettel. Már olyan független rugózású mellső kerekek is voltak ismeretesek gépjárművekhez, amelyeknél a harántrugók 35 végeit tokba zárt gumipufferekbe ágyazták, ami az egyes részek csekély kölcsönös elmozdulását lehetővé tette. Ez az elrendezés azonban csak kevéssé biztos és a minden irányú engedékenység folytán túlságosan labilis, noha csak arról van szó, £0 hogy a menetirányú eltolódást tegyük lehetővé. A találmány merev — különösen harántrugós —• tengelyekre is alkalmazható. A mellékelt rajz a találmány szerinti 45 kapcsolat egyik foganatositási alakját metszetben és részben nézetben szemlélteti. Az 1. ábra oldalnézet. A 2. ábra fölülnézet. 50 (a) a tengelytartó és (b) a kormánycsap (1. ábra), mely a villaalakú (cl, c2) csuklódarabok és a (dl, d2) rugócsapok útján csuklósan csatlakozik az egymás fölött elhelyezett (el, e2) lemezrugókhoz. 55 Az (el) lemezrugó szemei és a (cl) csuklódarab villaszerű végei között (fl, f2) gumipufferek pl. gumigyűrűk vannak (2. ábra), melyeket a (gl, g2) anyákkal bizonyos előfeszültség alá helyezhetünk. Ily 60 módon lehetővé tettük a lemezrugó csekély viszonylagos elmozdulását a (dl) rugócsapon, a (cl) csuklódarabhoz, illetve az (a) tengelytartóhoz képest (1. ábra), a gumipufferek hatása ellenében. 65 Hasonlóképpen lehet összekötni az alsó (e2) rugót a (c2) csuklódarabbal. E két csukló közül esetleg csak az egyiket kell rugalmasan kiképezni. Mindegyik kapcsolathoz továbbá kettő helyett egyetlen 70 gumipuffert is használhatunk, főként azt, amelynek a kerékre menetirányban ható lökéseket kell felfognia. Továbbá a szembenfekvő kerekeknél azonos rugalmas