111790. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű közúti járművekhez a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére

— 2 —(5) terelőlaphoz a (7) függélyes csap körül elforgatható, vízszintes (8) vezetőrúd csatlakozik, amelyet áz alváz (2) homlokrúdjával egy darabból álló vagy azon rögzített 5 (9) persely vezet. Az (5) terelőlapot a vízszintes (10) rúddal a függélyes (3) forgáscsap köti össze. A (10) rudat a (2) homlokrúdra erősített (11) persely vezeti. A (10) rúdnak a (2) 10 homlokrúd mögötti végén a (13) sasszeg vagy ütközőpecek hatol keresztül. A (10) rudat a (12) csavarrugó veszi körül, amelynek egyik vége az (5) terelőlapra, a másik vége a (11) persely homlokvégére 15 támaszkodik. Az (5) terelőlap belső végéhez a (15) fékrúd csuklósan elforgatható homlokvége csatlakozik. A (15) fékrúd homlokvégét a (14) csavarrugó veszi körül, melynek egyik 20 vége az (5) terelőlap belső oldalára, a másik vége a (2) homlokrúdra támaszkodik. A (14) rugó hajlékony anyagból, pl. bőrből, gumiból való hüvellyel, sártól és piszoktól védhető. 25 A (15) fékrúd hátsó vége a vízszintes ' (16) tengelyre ékelt (17) egykarú emelőhöz csatlakozik. A (16) tengelyre ékelt (18) egykarú emelő a (19) csatlórúd útján a (20) fékhengerben mozgó dugattyúval áll 30 összeköttetésben (2. ábra). Az. (5x) terelőlap kiképzése és a (2) homlokrúddal való kapcsolata lényegében az i(5) terelőlap kiképzésével és a (2) homlok rúddal való kapcsolatával egyezik és 35 a részek jelölései, az (x) jellel kiegészítve, azonosak. 'Az (5, 5x) terelőlapok belső végeit egymással oldhatóan a (21) bilincs köti össze, amelynek (22, 23) csapjai a homlokoldal 40 felől az (5) terelőlap .(24) és az (5x) terelőlap (24x) furataiba hatolnak (5. ábra). A (21) bilincset a (26) lánc az egyik, pl. az (5x) terelőlappal tartósan összeköti. Az 5. ábrán látható alaphelyzetben, összenyo-45 mott (14, 14x) rugóknál, az (5, 5x) terelőlapokat a (21) bilincs tartj cl ciZ alaphelyzetében. Ez a kapcsolat könnyen oldható, amennyiben akár az (5), akár az (5x) terelőlap az alaphelyzetéből a (3) vagy 50 (3x) csap körül a legkisebb mértékben elfordul, úgy a (22) vagy a (23) csap a (24) vagy (24x) furatot elhagyja, miáltal az (5, 5x) terelőlapok között a kapcsolat megszűnik és mindegyik terelőlap, a (14), 55 illetve (14x) rugójának hatása alatt, a ' 3. ábrán látható helyzetébe elfordul. A (21) bilincs az (5, 5x) terelőlapok belső végei mögött is elrendezhető. Ebben az esetben a (22, 23) csapok és az esetleges biztosító szögek, sasszögek a homlokoldal 6C felől jól láthatók. Az (5, 5x) terelőlapok közötti kapcsolat oldását bármely, a jármű mozgási pályájába kerülő akadály (ellenállás) előidézheti. Az ütés rugalmasságát, az ütközés 6c pillanatában a (12, 14), illetve (14x1, 12x) rugók biztosítják. A. (12) csavarrugó hizto sítja továbbá azt, hogy az (5) terelőlap (3) forgáspontja is változtathatja a helyzetét. A (8) rúd, amely az (5) terelőlappal csuk- 7C lós összeköttetésben áll, az ütközés pillanatában, a (9) perselyben vezetve, hátracsúszhat és az (5) terelőlap külső végének vezetését biztosítja. Adott esetben az (5) terelőlap mozgási pályája a vízszintes sík- 71 tói eltérő lehet, pl. a kifelé fordulással egyidejűleg felfelé is elmozdulhat, úgy hogy a jármű pály ájába kerülő akadálynak oly mozgást kölcsönöz, amelynek egyik komponense az akadályt emeli. Ezen meg- 8C oldás előnye, hogy az ismert lökhárító- és terelőszerkezetekkel szemben megakadályozza azt, hogy a terelőlap az eléje kerülő akadályt a jármű pályájában a földre szorítsa vagy maga előtt gördítse, zúzza. A 8í terelőlapok hosszát úgy választjuk meg, hogy azok a jármű útjába kerülő akadályokat minden körülmények között a jármű pályájából kilökik. Adott esetben az (5, 5x) terelőlapok belső 9c végei egymáshoz nem csatlakoznak, hanem egymást túlfedik, azonban úgy, hogy egymás pályáit nem metszik, ezzel elérjük azt, hogy még központos ütközés esetén sem maradhat az akadály a jármű pályá- gr jában, hanem azt vagy az egyik vagy a másik terelőlap az egyik vagy a másik oldal felé kilöki. Az ütközéssel egy időben vagy közel egy időben a (15, 15x) rudak a (27) nyílirányban (2. ábra) a (17, 17x) egy- K karú emelőket, illetve a (16) vízszintes tengelyt elforgatják és a tetszés szerinti rendszerű (20) fékszerkezetet működésbe hozzák. A fékszerkezetet ezen önműködő fékezéstől függetlenül a járművezető is mű- K ködtetheti. Az (5, 5x) terelőlapok magassági helyzete változtatható (4. ábra). Téli hónapokban az utakat borító hórétegre való tekintettel, az (5, 5x) terelőlapokat a telt vona- 1 lakkal jelölt felső helyzetükbe állítjuk be, míg tavasztól őszig a szakadozott vonalakkal jelölt alsó helyzetükben rögzítjük. A 6. ábrán feltüntetett, a (28) zárt tokban elhelyezett, (29) csapágyban szabadon u forgatható (30) tengely a (31) fogaskereket hordja. A hajlékony (32) páncélkábelben védetten elrendezett, hajlékony tengely a