111667. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a fékező erőnek a járműterheléstől függő önműködő beállítására

— 2 — dig a kifelé vezető ajtó számával egyező számú, lehet, úgy van berendezve, hogy a gerjesztőáramkör megszakad, ha legalább az ajtók egyike nyitott. 5 A 2. ábra a találmány szerinti szerkezetnek egy másik kiviteli alakjánál mutatja a kapcsoló-elrendezést, melynél a beiktatóhenger elektropneumatikus vezérlő szelepének gerjesztő áramköre csak 10 akkor van zárva, ha legalább az egyik ajtó nyitott. További, pl. az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál alkalmazott kapcsolószerkezettől ennél a kiviteli alaknál eltekintünk. 15 A 3. ábra az 1. és 2. ábrákon szemlélteteí szerkezeteknél egyszerűbb kiviteli alakot szemléltet, amelynél a teherfékszabályozó beiktató hengerének elektropneumatikus vezérlésétől eltekintünk és melynél 20 az ajtókkal kapsolatos egyszerű csapos vezérlés a beiktatőhengert közvetlenül tölti fel és üríti ki. A 4. ábra. a 3. ábrának megfelelő berendezés, melynél az alább ismertetendő sajá-25 tos berendezés talál alkalmazást. Az 1. ábrán (1) az ismeretes teherfékszabályozó, melynek (2) szelepe a segédlégtartály és a fékhenger közötti összeköttetésbe van beiktatva. A (2) szelepet a 30 (3) dugatyú vezérli, amelynek a (2) szelep felé fordított oldalát éri a nyomólevegő. A (3) dugattyúra, a fékhengernyomás erőhatása ellenében, a (4) rugó feszültsége hat. A (4) rugó szabályozását, ill. feszült-35 ségváltozását a vezetett (5) rekesztőrúddal (6) szögemelő útján összekötött (7) beiktatóhenger végzi, melynek (8) dugatytyúját a (9) szögemelő állítja be, melynek mozgási körzetében (10) ütköző van. A. (7) 40 henger magassági helyzete a rugózott járműrész növekvő, ill. csökkenő terhelésnél fellépő helyzetváltozásaival változik. A (10) ütköző a rugózatlan résszel (a csapágytokkal, rugóköteggel stb.) van össze-45 kötve. Az (5) fogasrúdra, amely egyúttal a (4) rugó állítószerkezete is, a rekesztőfogas (11) rekesztődugattyú hat, amely egyrészt rugó, másrészt a rekesztóslazító (12) dugattyú hatása alatt áll. A (7) be-50 iktatóhenger utánaengedő összekötőiszerv — pl. tömlő útján — van a (13) vezetékkel összekötve, amely az elektropneumatikus (14) vezérlőszelep tokjából ágazik el. A szeleptokban elhelyezett (15) szeleptest 55 normális helyzetében elzárja a (16) tartály és a (7) henger közötti összeköttetést. A vezérlőszelep tokjában, elrendezett (17) szelepdugattyú azokat a (18) légtelenítőfuratokat vezérli, amelyeken át a (14) vezérlőszelep belső részeinek normális hely- 60 zetében a (7) beiktatóhenger légtelenítve van, míg a (15) szelep a (16) tartálynak a (18) légtelenítő furatokkal való összeköttetését elzárja. A (16) tartályt a nyomó légfék (20) főlégvezetéke táplálja — céi- 65 szerűen a (19) visszacsapószelepen át. Az elektropneumatikus (14) vezérlőszelep (21) elektromágnese, tekercsének egyik végével közvetlenül a (22) áramforráshoz csatlakozik. A fentemlített fajtájú jármű- 70 veknél az áramforrás, úgyszólván kizárólag, a világítódinamótól táplált (22) telep, amelyből egy a járműre korlátozott vezetékhálózat indul ki. A (21) elektromágnes tekercsének másik vége a jármű külső 75 ajtajaival összekötött, egymás mögé iktatott (23) kontaktuskapcsolókon, továbbá a lassításnál vagy gyorsításnál működésbe lépő (24) megszakító kapcsoló, a csupán álló vagy kissebességű (kb. 5 km pro óra.) 80 járműnél zárt (25) kapcsoló és végül a normális állapotban zárt (26) főkapcsoló útján van a (22) áramforráshoz kapcsolva. A szerkezet működési módja a következő: 85 Induljunk ki abból, hogy a jármű nyugalomban van. Ekkor a (25) kapcsoló zárva van. A (24) megszakító kapcsoló (pl. higannyal telt U-alakú cső) köti össze a vezetékrószeket. 90 Mivel a megállóhelyen veszteglő járművön valószínűleg legalább egy külső ajtó tárva van, a (23) kapcsolók egyike nyitott. A (21) elektromágnesbe tehát nem folyik gerjesztőáram. 95 A járműben helyet foglaló utasok folytán megváltozik a jármű súlya, a (9) szögemelő tehát közeledik a (10) ütközőhöz. Ha a vonat indulásra kész, akkor az ajtók zárása folytán a mindenkor nyitott 10C (23) kapcsolók is záródnak. Ekkor az áram a zárt (26, 25, 24) és (23) kapcsolókon át a (21) elektromágneshez folyik; ennek fegyverzete a tekercsbe behúzódik, a (17) dugattyús tolattyú elzárja a (18) I0f furatokat és a (15) dugattyús szelep lenyomásával egyúttal nyitja a (16) tartály és a (7) beiktatóhenger közötti összeköttetést. Az utóbbi nyomólevegővel telik meg; egyidejűleg a (12) dugattyú nyomás tt< alá helyezése folytán a (11) rekesztődugattyú az (5) rekesztőrudat szabaddá tenni kényszerül. A (8) dugattyú a (9) szögemelő szabad karját ráfekteti a (10) ütközőre; ennek megtörténte után a (7) Ili hengerben levő, ill. az oda még beáramló nyomólevegő a nem helytállóan elrende-