111610. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járművek, főként repülőgépek kívánt repülési magassága megtartására

ábra) azonban súrlódókerékhajtással pótoltuk, mely ugyancsak fáziseltolást tesz lehetővé az (1) mutató és a (21) szabályozókar között, azért, hogy a hajtóerőt 5 a mindenkori magassági helyzetnek vagy egyéb befolyásoknak, pl. a levegő nedvességtartalmának, hőmérsékletének, stb. megfelelőciii az (1) mutató kitérésétől függetlenül beállíthassuk. A (36) csillapítóberendezést 10 hidraulikus csillapítóhenger helyettesíti. A magasságmérő (1) mutatóját ismét (4) elektromágnessel szakaszosan működtetett (3) kengyel szorítja a (2) kontaklussorra. A (2) kontaktussor, éppen úgy mint a 3. 15 ábrában, csúszó kontaktus - elrendezéshez kapcsolt, melynek (6) keféi helyben állnak és (8') és (8") ellenkontaktusai a kefékhez képest eltolhatók. A (8') és (8") ellenkontaktusokra a (15) mólor közvet-20 lenül kapcsolt, mimelleU a motor áramköre a (15') teleptől az (1) mutatón és a (2) kontaktussoron át vezetett. A (15) motor a (16, 17) csavarkerék tengelyén felerősített (20) forgattyúkarral ismét a (21) 25 szabályozókart állítja el és egyúttal ugyancsak a csavarkerék tengelyén felerősített (64) emelővel, (65) csillapílóbereiidezésscl (66) rúddal, (67) csavaranyával és (68) csavarorsóval eszközli ezen az orsón meg-30 erősített (8') és (8") ellenkontaktusok utánállítását. A (67) anya, mely a (66) rúddal elcsavarható, (69) súrlódókereket hordja. A (73) súrlódótárcsát (74) kúpkerekeken át a (75) mólor egyenletes se-35 bességgel hajtja. A (75) mólor egyidejűleg a (76) csigakerékhajtáson át a (4) elektromágnes (5) időkapcsolóját hajtja. Amíg a repülőgép csak kis ingadozásokat végez a magasságmérőn beállított repü-40 lési magasság körül, az (1) mutató ingaszerű kitérései a (2) kontaktussorhoz képest ugyancsak kicsinyek. Ezért a (15) motor a (21) szabályozó kart csak anynyíra állítja el az egyik vagy a másik 45 irányban ,hogy a hajtóerő csak kis mértékben nő, illetőleg csökken. Emellett a (65) csillapítóberendezés gyors visszavezető mozgásoknál, mint közelítőleg merev tag hat, úgy hogy a (65') dugattyú a (65) henger-50 ben középhelyzetben marad. Ha azonban a (64) kar huzamosabb ideig marad kitérített helyzetében vagy csak lassan tér ki, a (64') kar a (65") rugóval a (65) hengert a 64 emelőkarral mereven összekötött du-55 gattyúval szemben előre vagy visszatolja, ami az utánforgató mozgás megfelelő megrövidítését vagy meghosszabbítását jelenti, így elérjük, hogy a (21) emelő visszaállítását és ezzel a hajtóerő beállítását a beszabályozandó magassági helyzet köze- 60 lében úgy végezzük, hogy lengések nem állanak be. A (65) csillapítóberendezés működése tehát egyezik a 3. ábrabeli (35) csillapítóberendezés működésével. A (66) rúd és (67) anyacsavar egyik 65 vagy másik irányba való eltolásával az anyán levő (69) surlodókerék excentrikusan eltolódik a (73) surlódólárcsához képest. Ezzel a (69) surlódókerék az egyenletesen forgó (73) surlódótárcsától excenlri- 70 kus eltolásának megfelelő fordulatszámot kap, melyet a (67) anyával közöl, úgy hogy az a (78) orsót jobbra vagy balra, elcsavarja. A (73) surlódótárcsa fordulatszámát és a (69, 73) surlódóhajlás állá- 75 teli viszonyát úgy választjuk, hogy a (67) anya a (68) orsón ide-oda tolódik kis mértékben, amíg a (69) surlodókerék excentrikus eltolódása csak kicsi és rövid tartamú. Amint azonban a magasságmérőn beállított repülési magasság" megtartásához a motor húzóerejének nagyobb mértékű változtatására van szükség, az (1) mutató huzamosabb ideig fog ugyanabban az irányban kitérni, úgy hogy a (15) motor a (21) eme- 85 lőt nagyobb mértékben állítja cl. Emellett a (64) "karral eltolt (66) rúd és (8') és (8") ellenkontaktusok eltolása nagyobb, úgy hogy a (69) surlodókerék huzamosabb ideig és nagyobb mértékben tér ki exceutriku- 90 san. Ezután a (73) surlódótárcsáról a (67) anyára átvitt forgómozgás a (68) orsó és a (66) rúd távolságát megfelelően megrövidíti vagv meghosszabbítja és pedig addig, amíg a (67) anyának a (68) orsón vaiö 95 elcsavarásával a (69) surlodókerék ismét a (73) surlódótárcsa középpontjába jut és ott nyugalomba kerül. II >gy az (1) mutató nagyobb kitéréseinél, főként új repülési magasság magasságmérőn való beállítású- too mái az új repülési magasság tútvezérlését elkerüljük, a 6. ábrabtíli elrendezésnél is gondoskodunk arról, hogy a (66) és (70) rugalmas berendezést hatástalanná lehessük. Evégett a (73) surlódótárcsa átmérőjét 105 oly kicsire választjuk, hogy a (69) surlodókerék a (66) rúd nagyobb elállításainál a (73) tárcsa szélén túl jut és így már nincs meghajtva. A (17) tengelyen a (21) emelőt beállító lio (20) karral szilárdan összekötött (77) kontaktuskar van, mely a meghatározottnál nagyobb mértékű kitéréseknél a helybenmaradó (78) és (79) kontaktusokat működteti, melyekhez a vezelőhelyen ©Íren- 115 dezett mutató vagy jelzőberendezés kötött, ami jelzi a légi jármű vezetőjének a (21) szabályozóemelő helyzetét.