111610. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járművek, főként repülőgépek kívánt repülési magassága megtartására
— 2 — mutatót a (3) kengyel ismét lenyomja. Most tehát a mutatónak nagyobb a kitérése, a mólor bekapcsolódik és a (8) kontaktustárcsa az előbbivel azonos érte-5 lemben ismét elfordul. Az így elért hajtóerőtöbblct már elegendő a légáramlat hatásának kiegyenlítésére és azon túl a repülőgépnek az előbbi magassági helyzetbe hozására. Ezután már a magasságmérő is 10 visszatér eredeti helyzetébe. Közben azonban bekövetkezik a (3) kengyel harmadik lefelé mozgása és a motor áramköre most a (8) kontaktustárcsa másik félgyűrűjén át zárul. A (15) motor ellenkező lő értelemben forog és csökkenti a repülőgép hajtóerejét az (1) mutató visszafelémozgásának megfelelően. Ez a szabályozás a repülőgép emelkedési törekvését csökkenti. A (3) kengyel további szakaszos mozgása 20 közben az emelkedési törekvés tovább csökken mindaddig, amíg a repülőgép előbbi magasságát cl nem érte. Minden szabályozó folyamat azzal végződik, hogy a (15) motor a (16, 17, 18) 25 és (22, 23, 24, 25) elemek közvetítésével a (8) kontaktustárcsát elállítja és ezzel ismét lekapcsolódik, ha a (10) szigetelő a mindenkori áramot vezető kefére szalad. A „(22, 23, 24) és (25) szervek az 80 eddig leírt szabályozófolyamat szempontjából nem lényegesek. A (22, 23, 24) és (25) elemek járulékos kiigazító hatást fejtenek ki akkor, ha a hajtóerő túl nagyra vagy túl kicsire állott be. Minthogy eb-35 ben az esetben a repülőgép a kívánt magassági helyzettől eltérő helyzetben marad, az (1) mutató középhelyzetéből tartósan kitér. A (22) csillapítóberendezésben ekkor a szárnyaskerék új helyzetet foglal el és 40 pedig a (24) rugó hatására. A csillapítóberendezés szárnyaskercke a (8) kontaktustárcsával a (25) tengely, a (23) elemek és (24) rugó útján összekötött. A (24) rugó létesíti a csillapítóberendezéssel kap-45 csolatban a leírt nem merev szabályozást, amit úgy nyerünk a legjobb és legpontosabb módon ha a hajtóerő befolyásolásának tartamát a mutató szögkitérésétől tesszük függővé. Amíg az (1) mutató kitérései ki-50 csinyek, a (8) tárcsát a csillapítóberendezés mereven magával viszi. Amint azonban az (1) mutató kitérései nagyobbak, á csillapítóberendezés tokját a (24) rugó a szárnyaskerékhez képest visszatartja. 55 Amíg tehát az (1) mutató nulla-helyzete körül ingadozik, a kontaktustárcsa a mutatókitérés egész nagyságának megfelelően fordul el, míg a mutató nagyobb kitérésénél a (8) kontaktustárcsa elfordulásai kisebbek a mutató kilengéseinél, minthogy oo a (24) rugó ez esetben a (22) csillapítóberendezés tokját oly mértékben állítja el, hogy a (18) tengely visszavezető mozgását a csillapítóberendezés késlelteti. A leírt elrendezés különleges előnye az, 65 hogy a (21) szabályozókart a pilóta állíthatja anélkül, hogy ennek a karnak a leírt szabályozó berendezéssel való önműködő beállítását bármiképen is befolyásolná. A (15) motorral hajtott elemek 70 egyikével kapcsolókat köthetünk össze, melyek a mótor áramkörét megszakítják, ha a (21) kar határhelyzetét elérte. A 2. ábrabeli berendezésnél a (22) csillapítóberendezést és a (23) és (24) ele- 7& meket elhagytuk. A magasságmérő (1) mutatója nemcsak a (2) kontaktussor fölött, hanem a (27) kontaktussor fölött is mozog, mely utóbbi két vagy több szigetelővel elválasztott kontaktusból áll. Az! (1 80-mutatóval ismét kengyel működik együtt, melyet nem ábrázoltunk és amely az (1) mutatót nemcsak a (2) kontaktuspályára, hanem a (27) kontaktuspálya egyik vagy másik részéhez is hozzászorítja, amint a 85 mutató kitérései nagyobbak. A (27) kontaktuselemek (32) relét kapcsolják be, mely ismét a (30) segédmotort indítja meg az egyik vagy a másik értelemben. A (15) mótor, mely az 1. ábránál leírt módon 9a kapcsolódik be, beállítja a hajtóerő ré> szére a (21) szabályozó kart. A (21) kart a (31) differenciálműn át a (30) mótor is beállítja. A 2. ábra szerinti berendezést az 1. 05 ábrabeli (22, 23) csillapítóberendezés egészíti ki és a (21) kart járulékosan elállítja, ha a (30) motort az (1) mutató nagyobb kitéréseinél bekapcsolja. Ha ezek a kitérések huzamosabb ideig tartanak, 100 akkor a 2. ábra szerinti berendezéssel az egész szabályozóberendezés új nulla- vagy rendes állást nyer, amely körül a repülőgép magassága állandósul. A találmány természetesen nincs az 1. és 2. ábrákon 105 feltüntetett berendezésekre korlátozva. Ha pl. több hajtómotor van, akkor e motorok szabályozókarját a leírt szabályozóberendezés egyszerre vagy egymásután állíthatja be. A (15) mótor és (13) relé 110' helyett más hajtóeszközöket is alkalmazhatunk. A (7) kontaktusgyűrűt, a (8) kontaktustárcsát és a (2) kontaktuspadot kapcsolókkal is helyettesíthetjük, melyeket a bütykös tárcsa vagy az (1) mutató mű- 115 ködtethet. A 3. ábrán mutatott berendezésnél 1—25-ig jelölt elemek ugyanazok, mint aü
