111484. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés hőerőgépek kalorikus hatástokának emelésére
— 2 -folytán — ami az eddig szükséges szilárd tüzelőanyag kereken % részének később megemlített elesésére vezethető vissza — nélkülözhető és annak helyéhe csak egy 5 ütköző ellenállásokkal ellátott hamuk amrát, továbbá a száraz tisztítót használjuk. A genei'átorakiiia felső forró részébe nyersolajat csepegtetünk be, amely a forró koxrétegig jut és elgazosodik. A 10 gőz mennyisége, melyet a generátorkemencébe bevezetünk és amely minden kilogram koxra ezelőtt kevesebbet tett egy kilogramnál, ennek kétszeresére, sőt háromszorosára emelkedik. Ezt a gőzt 15 vagy a hőerőgépből távozó gázok melegének, vagy pedig a forró generátorgáz érezhető melegének segélyével, valamely alkalmas csöves elgőzölögtető útján nyerjük és esetleg a forró generátorgáz fel-20 használásával túlhevítjük, hogy a generátorkemence izzási zónájának lehűlését csökkentsük és hogy így a hydrogénképződést lehetőleg a C+HsO = CO+H2, vagy 2O+O2 = 2CO egyenletek szerint hajtjuk 25 végre. Az erőgáz már most több mint 15%-os hydrogéntarta1 ómmal bír és azt a felső generátoraknában a hajtóolajgázzal keverjük. Ezután a hajtógázt a tisztítótelepen vezetjük át és ennek során a 30 hőmérsékletet oly magasságban, pl. 100— 150°-on tartjuk, hogy ezáltal, valamint a hajtógáz áramlási sebessége folytán a hajtó'olajgáz kondenzációját elkerüljük. A hajtógáz hőmérséklete azonban lehető-35 leg alacsony legyen, hogy így az anyagigénybevételt a tisztítóban és a hőerőgépben elkerülhessük. Semmi esetre sem szabad azonban elérni a hajtóolaj krakkolási hőmérsékletét. A hajtóolajgáz ha-40 tása valószínűleg abban áll, hogy az egyes liydrogénrészeeskék a nehezen gyú-Ijékony hajtóolajgázrészeeskék által beburkoltatnak és egymástól elválasztatnak, úgy hogy ily módon a hydrogéngaz-45 dag vízgáz gyújtási sebességét leszorítjuk és a hőerőgépben való időelőtti robbanást megakadályozzíuk. A hajtógázt a hőerőgép felszívja, mire rögtön az mutatkozik, hogy abba egyidejűleg sokkal na-50 gyobb mennyiségű égési levegőt kell bevezetni, mint eddigelé. Ilymódon az a gázmennyiség, amely a generátorból felszívatik. az eddigivel szemben lényegesen leszoríttatik. A szilárd tüzelőanyag, 55 hajtóolaj és vízgőz adagolásának kölcsönös összhangbahozatala azt eredményezi, hogy a 40 lóerős hőerőgépnek ugyanakkora teljesítménye mellett minden lóerő lórára tüzelőanyagfogyasztásként 125 gr koxot és 50 gr liajtóolajfogyasztást érünk 60 el. Kalóriában kifejezve ez a következő eredményt adja: 125 gr kox (kereken 7200 kalória) ad 900 kalóriát, 50 gr kereken 10000 kalóriás hajtóolaj ad 500 kalóriát, rigy hogy tényleges hajtóanyag- 65 ból előállítva összesen 1400 kalória használtatik fel. A fentebb említett 3600 kalóriányi kalóriafogyasztással szemben ez kereken 2200 kalória, A^agyis kereken 60%-os megtakarítást jelent. Ez azonban 70 az ezidőszerint a leggazdaságosabban dolgozó magasnyomású Diesel-motorral szemben is jelentékeny megtakarítást jelent, mert ez 40 lóerős azonos erőteljesítmény mellett kereken 190 gr hajtóolajat 75 használ el lóerőóránként, vagyis kalóriákban kifejezve (a hajtóolajat 10000 kalóriával számítva) 1900 kalóriát. A magasnyomású Diesel-hőerőgéppel szemben tehát a megtakarítás még mindig a kalő- 80 riamennyiscgnek kereken */* részét teszi; tüzelőanyag árában kifejezve pedig majdnem a felét. Az eredmény tehát az, hogy a liajtóolajgáznak a generatorvízgázzal való ke- 85 verése folytán a hydrogén desemsibilissó tétetik; ezzel egyidejűleg a hydrogén esetleg a hajtóolajgázzal is vegyi kölcsönhatásba lép, úgy, hogy dacára a hydrogéntiartalom erős fokozásának, a zavaró 90 robbanások kitolódnak, miután a gyújtási sebesség lenyomatik, míg a hajtógáz kalorikus tüzelőértéke lényegesen megnövekedett. A hajtógáz fűtőértékének növelése lehe- 95 tővé teszi továbbá a szívási térfogat csökkentését és az égési levegő térfogatának növelését, minek folytán a gázlevegő keveréknek gyújtási sebessége ugyancsak le lesz nyomva, és a, hőerőgép égési teré- 100 ben az elégés zavar- és maradékmentesen folyik le. A hőerőgép járása lágy és simulékony, a kipuffogó gázok teljesen színtelenek és koromtól és szénoxidtól mentesek. 10E A hajtóolaj elgázosítása tetszés szerinti, már ismert és alkalmas módon történhetik. Hogy pl. a nyersolajgőzöknek kondenzációját az indítástól még hideg tisztító berendezésben, továbbá a, gyújtó- il( gyertyáknak olajjal való elkenődését megakadályozzuk, célsizeríínek' mutatkozik, a hajtóolaj elgázosítását a koxrétegtől elkülönítve végrehajtani, hogy a hajtóolajgáz bevezetését pontosan, tszahá- 11. lyozzuk. E célból egy erre alkalmas nyersolajgázosítót építhetünk be vagy a forró generatoraknába, vagy pedig a
