111443. lajstromszámú szabadalom • Berendezés metadyn-rendszerű áramátalakítóval ellátott villamos járművek szolenoid-tengelyfékeinek működtetésére

Az 1—5. ábrákon az i(m) metadyn két, ú. n. 8-as kapcsolásban lévő (e) elektromotort táplál, melyeknek gerjesztése a metadyn tengelyére, vagy ennek fordu-5 latszámával arányos f o r d u 1 at s zá mm a t forgó tengelyre szereli (d) segédgép segítségével történik. A metadyn primer oldala a (li) tápvezeték s az (f) föld közé van kapcsolva. 10 Az 1. ábra szerint a szolenoidféket mágnesező p tekercs az egyik hajtómotor áramkörébe, a 2. ábra szerint pedig a segédgép áramköriébe (a gerjeisztőáraimkörbe) van beiktatva. 15 Az 1. ábrára való tekintettel azonban a szolienoidfék természetesen a másik motorról is táplálható, a 2. ábrát illetőleg pedig a gerjesztés — főleg a (d) segédgép szempontjából — az ábrázolt megoldáson 20 kívül másféle is lehet. Az 1. és 2. ábrák szerinti egyszerű megoldási eseteikben a fékezési energiának a hálózatba való vissz-atáplálása (rekuperáláeiós fékezés), sőt általában a szole-25 noidíéíknefc árammal való ellátása is, lehetetlenné válik, amint a járműnek a tápvezetékkel való összeköttetése megszakad. Abból a óéiból, hogy a jármű va hajtómotorok és a szolenoidfék segítsé-30 gével még ebben az esetben is fékezhető legyen, a találmány szerint ilyenkor a metadynhez egy fékező ellenállás kapcsolható párhuzamosan, melyben a fékezési energia a hálózatiba való vissza • 85 táplálás helyett megsemmisíthető. Ily megoldásokat mutat, a 3. és 4. ábra, melyek szerint az, (RH) fékező ellenállás a, rekuperálás előtt bekapcsolandó (k) kapcsolóval van sorbakapcsolva. A 3. ábra 40 szerint az, (s) féktekercs az (RH) ellenállással van sorbakapcsolva, és a (kl) kapcsolóval rövidre is zárható. A (k) és (kl) kapcsolóik zárásakor csak a, motorok ellenáll,ásféikezése jön létre, a (kl) kapcsoló 45 nyitása után pedig a szolenoidfék is működésbe lép, a szolenoidfék azonban önállóan, az ellenállásfékezés nélkül, a metadyn primer kapcsain ilyenkor fellépő nagy feszült,ségkülönbségre való tekintet-50 tel nem működtethető. A 4. ábra szerinti megoldásnál, ahol a szolenoidfék a segédgép áramkörébe, van bekapcsolva, ez a nehézség nem jelentkezik, s a szolenoidfék az, ellenállás-fékezésétől függetlenül is 55 használható, minthogy ez utóbbira biztonsági okból lényegileg osaik akkor van szükség, ha a járműnek a tápvezetékkel való összeköttetése neigisizafcad, mely eseteikre való tekintettel a 4. ábrabeli elrendezés (le) kapcsolója egy automatikus 60 relével is bek'apcsolható. Olyanikor, amikor a szolenoidfékezésre szükség nincs, az (s) tekercseit a 4. ábrabeli elrendezésben (és 2. ábrabeli elrendezésiben is) a (k2) kapcsoló rövidirezárjia. 65 Az, 5. ábra szerint a szolenoidfék ;

(s) tekercse egy akkumulátortelepre van kapcsolva, melyet a (d) segédgép tölt. A segédgép lehet külön csak a töltésre való, de a metadyn tengelyével összekötött gép 70 vagy felhasználhíató egy, a metadynhoz amúgy is szükséges segédgép. Ez elrendezésnek az az előnye, hogy a szolenoidfék üzemkészsége nem függ attól, hogy a jármű a hálózattteil összeköttetésiben áll-e, 75 sem pedig attól, hogy a metiadyn egyáltalán forog-e. Ellenállásfékezés céljából természet,esen ez elrendezés is kiegészíthető a metadyn primer kapcsaihoz sorbakapcsolt RH fékezőellenállással és (1:) 80 kapcsolóval. A szolenoidfélc működtetése, továbbá fékezőellenállás bekapcsolása a kapcsolóhengerrel történhetik, amely a rekuperációs fékezéshez szükséges kapcsolást is 85 létesíti, oly módon, hogy a rekuperációs fékezést létesítő fokozatok után, a rekuperációs fckkapcsolás megtartása mellett, egy vagy több további fokozatban (különböző erősséggel) a, szolenoidfék és eset- 90 leg a fékező ellenállás is bekapcsolódik. Ez az elrendezés azért célszerű, mert a kocsivezetőt kényszeríti a rekuperációs fékezésre, s csak ha ez nem elég, akkor tud a szolenoidfékre áttérni. A 6. ábra 95 szerinti vázlaton 1-2-3 a kapcsolóhenger menetsebességíokozatai, I-II-III >a tiszta, rekuperációs fékfokozatok, melyek közül az utolsó a legerősebb, IV és Y pedig további kombinált fékfokozatok, melyekben 100 azonban a rekuperációs fékkapcsolás is megmarad. Így pl. a IV és V fokozatokba be van iktatva a szolenoidfék, az V fokozatban pedig még a fékellenállás is, emellett e két utóbbi fokozatban a rekuperá- 105 ciós fék a III fokozathoz képest meg is erősíthető. Mint már említve volt, a fékező ellenállás egyébként egy, az, áram kimaradásakor automatikusan működésbe jövő kapcsolóval is bekapcsolható, mely 110 esetben a kapcsolóhengeren a megfelelő kapcsolási pozíció természetesen elmarad. A szolenoidfék működtetése, valamint a fékellenállás beiktatása erre a célra való külön kapesolüszerv, vagy esetleg a jár- 115 műben több helyen is elhelyezett szerv (pl. vészfék) segítségével is történhet, ezenkívül pedig e kapcsolások a rekupe-