111215. lajstromszámú szabadalom • Öngyujtásos égési erőgép, két- vagy többrészű elgázosító térrel

anyagvezeték rákapcsolására való (22) csatlakozással "közlekedik. Az ismertetett szerkezet működési módja a következő: 5 Ha a motort hideg állapotban kell indítani, amikor is nagy kompresszió kell a tüzelőanyag öngyujtásálioz, akkor a (8) szeléptestet a (18) fészekhez szorítjuk; ezzel a (7) légtárolót lekapcsoltuk a munka-10 hengerről és így csupán áz (5) keverőtér a kompresszió és égési-tér. Az ily módon kapott nagy kompressziónál a tüzelőanyag feltétlenül meggyullad a korlátolt terjedelmű kompressziótérben, melynek 15 alakja általában megegyezik a tulajdonképpeni Diesel-motorok kompresszióterével. Ha a későbbi üzemben a fokozott kompresszióra már nincs szükség, akkor a (8) szeleptestet, a (14) csavaranyának 20 az előbbi forgásiránnyal ellentétes irányú elforgatásával, a rajzban szemléltetett helyzetbe emeljük, amikor is a (17) felület szorul, tömítést létesítve, a (19) fészekhez: ekkor a (7) légtároló az (5) keverőtérrel a 25 (16) tömítőfelület és a (18) fészek közötti, gyűrűalakú (23) csatorna útján közlekedik. Mivel ekkor a motor egész kompreszsziótere hatásos, kis kompressziót és egyúttal jó elégést is kapunk, mert a (7) lég-30 tárolóba benyomott levegőnek az (5) térbe való átáramlása a tüzelőanyagot élénken átforgatja. A (16) és (18) felületeket, vala: mint a szájcső torkolatát a (7) légtárolóból beáramló és onnan kiáramló gázok 85 tisztára fúvatják, úgyhogy koromlerakodás folytán elszennyeződés nem léphet fel. A 2. ábra egy másik megoldást szemléltet, melynél azonos alkatrészeket az I. ábra szerinti hivatkozási számokkal jelöl-40 tünk. Ez a megoldás kétütemű nyersolajmotor kapcsán szemlélteti a találmányt. A (3) hengerfejnek itt is, a henger felé bővülő tölcséralakú (5) tere van, azonban ez a tér, fent, bővebb (24) előkamráha 45 megy át. Az előkamra a hengerrel koaxiális és alakja forgástest. A (24) előkamra a (6) nyílás útján a (3) hengerfej és a rajta elrendezett (4) fedő közötti (7) kamrával vagy légtárolóval közlekedik. A 50 lógtároló a (24) kamrával és az (5) tölcsérrel együtt a motor kompressziótere. A (7) légtárolóban elhelyezett (8) szeleptest alakja alul nyitott üreges kúp, melynek éppen úgy, mint az 1. ábra szerinti meg-55 oldásnál, két ellentétes végén fekvő (16, 17) tömítőfelülete van. Ezek a tömítő felületek a korrespondeáló (18) és (19) fészkekkel működnek együtt. Az előbbi a (6) összekötő nyílást, az utóbbi a (8) szeleptesthez csatlakozó, hosszirányban eltol- 60 ható (9) szeleprudat veszi körül. A (8) szeleptestet részben a (4) hengerfedő, részben a fedőn rögzített (25) ágyazókengyel vezeti. A (9) szeleprúd és a (4) hengerfej között legalább egy (26) nyílás van, me- 65 lyen át a (7) légtároló és így a munkahenger is, a légköri levegővel közlekedik, ha a szeleptestek (16, 17) tömítőfelületeinek egyike sem fekszik neki a hozzátartozó (18) ül. (19) fészekhez. A (9) szelep- 70 rúdon a (28, 29) karimás (27) hüvely van elrendezve, mely karimák között egy-egy (30). ill. (31) tengelyen axcentrikusan elrendezett (32), ill. (33) görgő támad. A (30, 31) tengelyek a (25) kengyelben vannak 75 ágyazva és a rajta elrendezett (34) fogantyúval elforgathatok. Ennél a megoldásnál is a (8) szeleptest tüzelőanyagbefecskendező szájcsőkónt van kiképezve, ahol is a (9) szeleprúdban a kúpalakú (8) szc- 80 leptest üregébe torkoló tüzelőanyag-csatornája van, melyhez egy, a rajzban nem látható tüzelőanyagvezeték rákapcsolására való (22) toldat csatlakozik. A szerkezet működési módj R. cl követ- 85 kező: A motor indítása céljából a (34) kengyelt a rajzban feltüntetett (C) helyzetbe hozzuk, miáltal a munkahenger a (26) nyíláson vagy nyílásokon át a légkörrel 90 közlekedik. Amikor a motor a kívánt fordulatszámot elérte, a (34) kengyelt a 3. ábra szerinti (A) helyzetbe csappantjuk, amikor is a (8) szeleptest a (18) fészekhez szorul és a (7) kamrát a kompressziótér 95 többi részétől elzárja. Az ezáltal keletkező nagyobb kompresszió biztosítja a (24) előkamrába befecskendezett tüzelőanyagnak öngyujtását úgy, hogy a motor tovább szalad. Ha a motor meleg és nyugodt me- 100 netű, akkor a (34) kengyelt a 3. ábra szerinti (B) helyzetbe fektetjük úgy, hogy a (8) szeleptest a (18) fészektől távozik és a (19) fészekhez szorul. Ekkor a hatásos kompressziótér a (7) légtárolót is felöleli, 105 ami jobb égést von maga után kis nyomásnál. A (8) szeleptestnek tömítő felületei is úgy vannak elrendezve, hogy a légtárolóba áramló, ill. az onnan távozó gázokkal önműködően tisztára fuvatjuk. 11C A felületek tisztántartásának további módja az, hogy a (9) szeleprúd tengely körül elforgatható, amikor is a szeleptest tömítőfelületei is a megfelelő fészkek, a viszonylagos elforgás közben tisztára csl- Hf szoltatnak. A példaképpen megadott kiviteli alakok természetesen sok tekintetben módosítha-