111188. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű külmotoros csónakokhoz
— 3 — a propeller által kifejtett tolóerő a csukló, mint középpont körül forgatva a propellert a vízbe nyomja és így menet közben a propeller kimelkedését meggátolja. A 6. g és 7. ábrákon feltüntetett motorelrendezésnól úgy a (17) (6. ábra), mint a (14a) (7. ábra) billenőcsapok a csónaktest felső szintjén, illetve a csónaktest hátsó (2) falának szintjén alul esnek. A 6. ábrán feltüntetett kivitelnél a motor felfüggesztésére szolgáló villaszerkezet nagyított léptékben és felülnézetben a 8. ábrán látható. A (17) csuklócsap nemcsak a motortengely (18) toldatán, hanem a (19) villán is keresztül halad, melynek 15 (20) függőleges tengelye a (2) deszkán úgy van ágyazva, hogy a motortest függőleges tengely körül forgatható ós így kormányozható. Felfüggeszthető a motor úgy is, hogy a (19) villa szilárdan van a csónaktest hátsó (2) deszkájára erősítve, ez esetben a motor csak a (17) csap körül fel- és lebillenthető, de függőleges tengely körül el nem forgatható. Minthogy a külmotorok természete szerint azokat a csónakról igen gyakran szerelik le ós fel, esetleges sérülés, de káros deformációk megakadályozása céljából is kívánatos a függőleges motortestet és vízszintes propellertestet egymáshoz 80 merevíteni. Erre a célra való a (6) hengert a (9) propellercsővel összekötő (21) rnerevítődarab (6. és 7. ábra), mely a motortest és propellercső helyzetét egymáshoz képest elmozdulás ellen biztosítja és 85 ezekkel együtt háromszöget alkot. Ez a (21) biztosító darab egyúttal a motor kipuffogó edénye lehet. A találmányt alkotó motorszerkezet egyik jellemzője, hogy a motorház és 40 hengerek nem feküsznek olyan magasan a csónaktest fölött, mint az eddigi kiviteleknél, hanem a víz közelébe vannak lesülyesztve. Ez a körülmény módot ad arra, hogy a motorhűtés kérdését is egyszerűsítsük. Ismeretes, hogy e motoroknál üzemközben a hűtéssel van a legtöbb baj azért, mert a hűtővízszivattyút a piszkos hordalékos víz gyorsan tönkre teszi. -q Ismeretes, hogy 10—12 km sebességnél, vagy azon felül a víz saját felhajtó ereje is olyan nagy, hogy alacsonyan, fekvő motorhengereken a vizet minden szállítóeszköz nélkül is keresztül hajtja. Ilyen i5 szerkezetet tüntet fel vázlatban a 9. ábra. A 6. motorhengernek kettős köpenye van, melynek falai között a (22) térben kering a hűtővíz. A (22) hűtőtér a (23) szívócső segítségével a vízfelszínnel van összeköttetésben ós a szívócső (24) nyílása a csónak (29) nyíllal jelzett haladási irányába, tehát a relatív vízsebességgel szemben van elhelyezve. Ennek következtében a (29) nyíl irányú haladás közben a víz belép a (23) szívócsőbe, áthalad a (25) 6 s visszacsapó szelepen, a (22) hűtőtéren ós csőösszeköttetések segítségével a motorlienger fölött elhelyezett kis (26) víztartányba jut. Ha ezt is megtöltötte, innen a (27) csöveken keresztül eltávozik. így 70 működik a szerkezet menetközben. Üresjárat közben azonban, amikor csak a motor jár, de a csónak áll, a víznek nincs felhajtó ereje, tehát ilyenkor a motor hűtés nélkül maradna. Ennek meggátlása ?5 végett a (26) víztartány a (28) csővezeték útján visszatorkolik a (23) csővezetéknek a (25) visszacsapószelep ós a motor közötti részébe. Minthogy a (25) visszacsapószelep a vizet visszafolyni nem engedi, gQ üresjárat közben az így keletkezett hűtővízrendszerben vízkeringés és így termoszifonhűtós keletkezik. A motor melege ugyanis a (22) hűtőtér vizét felmelegíti, felhajtja a (26) tartányba, ahonnan részben lehűlve a (28) csővezetéken ismét a motorköpenybe jut. Ilyen módon minden szivattyú nélkül a hűtést akár menet-, akár üresjárat közben biztosíthatjuk. Szabadalmi igények: 1. Hajtómű, különösen oly külmotoros csónakokhoz, melyeknek farán a víz felé nyitott rekeszük van, amelyre jellemző, hogy az üzemben rézsútos tengelyű propellert hajtó motor a csónak- 95 test hátsó fala mögé van sülyesztve. 2. Az 1. igénypontban védett hajtómű változata, amelynél a motor és a vele hajtott propeller csap körül billenthetően ágyazott, s amelyre az a jellemző, 100 hogy a billenőtengely (14., 14a., 17) a csónaktest felső éle alatti szintben van. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett hajtómű változata, amelyre jellemző, hogy a billenőtengely a jármű fenékrészén 105 vagy hátsó falán van ágyazva. (3., illetőleg 6. ábra.) 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikén vedett hajtómű változata, amelyet a motor és a propeller tengelyeinek közös u<j egyenesben való elrendezése ós billenő tengelyüknek a jármű fenékrészén való ágyazása jellemez. (3. ábra.) 5. Az 1—3. igénypontok bármelyikében védett hajtómű változata, amelyre jel- 115
