111081. lajstromszámú szabadalom • Javtások síneken futó és közúti járműveken

— 2 — tevő szerkezetet, valamint a tengelyek alátámasztására és felemelésére való szerkezetet és az alváz rugózását. A 4. ábra a 3. ábrához tartozó felülnézet. 5 Az 5. ábra a járműnek olyan foganatosítóéi alakját mutatja oldalnézetben, melynél a jármű kényszermo'zgásúan ható, eltávolítható ékszerkezettel van ellátvia. 10 A 6. ábra ugyanennek a járműnek az 5. ábrára merőleges nézete, mely az eltávolítható ékeket különböző helyzetekben szemlélteti. A 15 7. ábra az 5. ábrához, tartozó felülnézet. A 8. ábra az 5. ábrához hasonló nézetben olyan megoldást szemléltet, melynél a tengely rögzítőszerkezetét mozgatható 20 kampó alkotja. A jármű fémes alváza az (1) hossztartókból, az (1') haránttartókból és az ilyen szerkezeteknél egyébként rendszerint alkalmazott résziekből áll. Az (1) 25 hossztartók (2) végeiken alámetszettek (1. ábra), abból a célból, hogy a vontatott járművet teljesen a közutakon vagy síneken való vontatást végző járműre emelhessük. Az (1) hossztartóknak a (3) 80 kimetszéseik vannak (3., 5. és 8. ábra), melyekkel a helytálló (5) tengelyeket tartó (4) csapágyak kapcsolódnak. A (6) kerekek a tengelyek végein szabadon fo rognak. 35 Az (1) hossztartóknak az (1') haránttartókat hordozó mindkét végén, az alváz hossztengelyében a (7) szerkezetek vannak, melyek a síneken való vontatásnál alkalmazott efajta ismert szerkeze-40 tek módjára vannak kiképezve és ezekkel azonosan működnek. Az (1) hossztartók tengelyében továbbá a (8) karok vannak, melyekben a (9) tengelyt ágyazzuk. Ezek a tengelyek a (8) karokon és 45 a (7) szerkezeten haladnak át és úgy vannak kiképezve, hogy 1. mindkét végükön a (10) forgáscsapok vannak, melyeken a (11) görgők lazán forognak és 50 2. hogy vontatószerveket alkossanak, melyek a járműnek ismert, rendszerű és működésű önműködő kapcsolószerkezetével működnek együtt, mely kapcsolószerkezetek a közúti, illetőleg viasúti von-55 tató járművön vannak elrendezve, mert a vontatójárművek is úgy vannak kiképezve, hogy tetszés szerint akár közutakon, akár síneken járhatnak. A fentiek szerint az alváz mindkét végén olyan ismert szerkezetek vannak, 6( melyeknek együttműködése az alváznak tetszés szerint vasúti kocsihoz vagy közúti traktorhoz való kapcsolását teszi lehetővé. Különösen megjegyezzük, hogy a (9) tengelynek olyan elrendezése, hogy 6Í az alváz hossztengelyében elhelyezett ismert (7) kapcsolószerkezetet és az (1) hossztartók tengelyében elhelyezett (8) karokat egymással összeköti, lehetővé teszi, hogy a vontató erőt, a nyomóerő- 71 ket és a hajlítási igénybevételt ne csak az (1') haránttartók, hanem az (1) hossztartók is felvegyék. Ez az elrendezés biztosítja, hogy az cllVclZ cl síneken való vontatásnál elkerülhetetlen összeütköző- 71 seknek tökéletesen ellenálljon. A vontató szerveknek eddig leírt tökéletesítéseit kiegészítik azok a javítások, melyek az alváznak a kerekeken való felfüggesztésén történtek és melyek lényege 8i olyan felfüggesztési mód, melyet a vasúti kocsiknál használatos felfüggesztésből sajátosan vezettünk le. Ez a felfüggesztés a következő: Az (5) tengelyek végeihez egyrészt az ismert tipusú fémes (12) vasúti 8; kocsikerekeket, másrészt a téígabroncsos közut-i (6) kerekeket erősítjük; ezt a kettős kerékelrendezést a 3. és 4. ábrán szakadozott vonalakkal rajzoltuk meg. Az (5) tengelyt tartó és vele szilárdan 9i összekötött kétrészű (4) csapágyak (15) pofáin karimák vannak, melyek a (3) kivágások végeihez erősített (16) vezetékekben szabadon elcsúszhatnak. Az (5) tengelyek így felemelhetők és lesiilyeszthetők anélkül, hogy hossztengelyük körül elforognának. Célszerű, ha mind a (15) pofákat, mind a (16) vezetékeket eltávolítható betétekkel látjuk el, melyeket kopás esetén kicserélhetünk, ahol is a vasúti l1 szerelvényeknél szokásos módon mindig gondoskodunk kellő hézagról, hogy a tengely kanyarulatokban beálThaissoii. A (4) csapágyak felső részén a (17) kengyelek vannak (3. ábra), melyek az alváz 1' felfüggesztésére való (18) lemezrugókat tartják. A lemezrugókat az (1) hossztartókkal a (19) szemek kötik össze. A (3) kivágásokat alul a (20) kengyelek határolják, melyeken a (21) lökéstompítók 1 fekszenek fel. Ez utóbbiak rugók, gumibetétek, rugalmas alátétlemezek vagy más ismert szerkezetek lehetnek. A (20) kengyelek és a (4) csapágyak alsó része közé iktatott lökéstompítóknak igen fontos 1 rendeltetésük van, amennyiben az (5) tengely súlyát kiegyensúlyozzák és ezt a tengelyt oly magasságban tartják, mely lé-