111057. lajstromszámú szabadalom • Terepjármű, főleg terepgépjármű

— 2 — Ábrán feltüntetett megoldási alaktól lé­nyegileg csak abban különbözik, hogy a kerékegység a (8, 9) alvázhoz vagy fő­tartóhoz képest függőleges tengely kö-5 rül is elfordítható. Hogy ez a második elfordulás lehetővé váljék, a (9) tartó (S) villaágai nem a rugókkal összekötött (()) kereszttartóval kapcsolódnak csuklósan, mint az 1. ábra szerinti berendezésnél, 10 hanem e villaágak csuklók révén a (6) fartónál magasabban elhelyezett máso­dik (10) kereszttartóval függnek össze. Ez, a (10) kereszttartó az (Y—Y) függő­leges tengely körül a futómű (3) tartójá-15 hoz képest elfordítható, a (8) villaágak pedig az (X—X) vízszintes tengely körül a (10) kereszttartóhoz, és a (3) tartóhoz képest fordíthatók el. A kerékegység el­fordítása a (8, 9) alvázhoz képest az 20 íY—Y) tengely körül bármely alkalmas ismert berendezéssel létesíthető. Az (Y—Y) tengelv előnyösen metszi az (X—X) tengelyt. Amint a 3. és 4. ábrán látható, a talál-25 raány szerint szerkesztett jármű, vala­mely mélyedésen vagy emelkedésen való áthaladás közben tökéletesen alkalmaz­kodik a terephez, úgy hogy a teher a, futómű kerekein sokkal kedvezőbben osz-30 ük el, mint az. olyan járműveknél, ame­lyeknél a futómű a rakodófelülettel, il­letve ennek vázával mereven kapcsoló­dik. Természetesen a szerkesztés szetoipont-35 .iából számos változtatás lehetséges, kü­lönösen a csukló felszerelési helyét, ille­tőleg a váz és kerékegység között. így pl. az alváz függőleges tengelyű csukló­val valamely közbülső testtel kapcsolód-40 hat, amelyet viszont vízszintes tengelyű .csukló a kerékegység tartójával köthet össze. Ez az elrendezés azonban kevésbé előnyös, mint a 2. ábrán feltüntetett, amelynél a futómű, illetve futóművek 45 akkor is alkalmazkodnak a terephez, ha a futómű menetiránya az alváz hosszirá­nyához képest többé-kevésbé keresztben van. A kormánymű szerkezete, elhelye­zése a, futómű és váz között, továbbá más 50 szerkezeti változtatások a találmány lé­nyegét számottevően nem befolyásolják. Szabadalmi igények: 1. Terepjármű, főleg terep-gépjármű szo­rosan egymásmögött elhelyezett kere­kekkel, illetve kerékpárokkal, amelyre jellemző, hogy a kerekek vagy kerék­párok egyrészt a hajtóelemeket, pl. erőátvivő elemeket, erőgépet, sebes­ségváltót, stb. magában foglaló és a jár­mű kormányzására, esetleg a rakodó- g felülethez képest függőleges tengely körül elfordítható tartóval vagy váz­zal előnyösen egymástól függetlenül, pl. lengő féltengelyek közvetítésével rugalmasan kapcsolódnak, másrészt g pedig az alváz, illetve a jármű ra­kodófelülete vízszintes, a menet­irányra keresztirányú (X) tengely kö­rül lenge,tlietően kapcsolódik a futómű tartójával vagy vázával. 7 2. Az 1. igénypont szerinti jármű válto­zata, amelyre jellemző, hogy a futó­mű tartóját az alvázzal, illetve a ra­kodó felülettel összekötő csukló ten­gelye a futómű két kerékpárja között, 7 még pedig előnyösen középen foglal helyet. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jár­mű változata az alvázhoz, illetve a rakodófelülethez képest függőleges g tengely körül elfordítható futóművel, amelynek az a jellemzője, hogy a futóműnek a függőleges (Y) tengely körül való elfordulását létesítő csukló a futómű váza vagy tartója és az al- g vázzal összefüggő vízszintes tengelyű csukló között van. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti jár­mű változata, amelynek az a jellem­zője, hogy az (X—X) vízszintes for­gási tengely az (Y—Y) függőleges forgási tengelyt metszi. 5. Az 1—4. igénypont szerinti jármű vál­tozata, amelynek az a jellemzője, hogy az alváz két egymástól viszonylag g nagy távolságban lévő, a jáirmű hossz­irányában húzódó tartórósszel az (X—X) vízszintes tengely körül elfor­díthatóan, csuklósan kapcsolódik a futóművel, mimellett a tartórészek j, előnyösen a középső, pl. esőalakú tartó villás nyúlványainak az ágai. 1 rajzlap melléklettel. Püllas nyomda, Budapest.

Next

/
Thumbnails
Contents