111057. lajstromszámú szabadalom • Terepjármű, főleg terepgépjármű
— 2 — Ábrán feltüntetett megoldási alaktól lényegileg csak abban különbözik, hogy a kerékegység a (8, 9) alvázhoz vagy főtartóhoz képest függőleges tengely kö-5 rül is elfordítható. Hogy ez a második elfordulás lehetővé váljék, a (9) tartó (S) villaágai nem a rugókkal összekötött (()) kereszttartóval kapcsolódnak csuklósan, mint az 1. ábra szerinti berendezésnél, 10 hanem e villaágak csuklók révén a (6) fartónál magasabban elhelyezett második (10) kereszttartóval függnek össze. Ez, a (10) kereszttartó az (Y—Y) függőleges tengely körül a futómű (3) tartójá-15 hoz képest elfordítható, a (8) villaágak pedig az (X—X) vízszintes tengely körül a (10) kereszttartóhoz, és a (3) tartóhoz képest fordíthatók el. A kerékegység elfordítása a (8, 9) alvázhoz képest az 20 íY—Y) tengely körül bármely alkalmas ismert berendezéssel létesíthető. Az (Y—Y) tengelv előnyösen metszi az (X—X) tengelyt. Amint a 3. és 4. ábrán látható, a talál-25 raány szerint szerkesztett jármű, valamely mélyedésen vagy emelkedésen való áthaladás közben tökéletesen alkalmazkodik a terephez, úgy hogy a teher a, futómű kerekein sokkal kedvezőbben osz-30 ük el, mint az. olyan járműveknél, amelyeknél a futómű a rakodófelülettel, illetve ennek vázával mereven kapcsolódik. Természetesen a szerkesztés szetoipont-35 .iából számos változtatás lehetséges, különösen a csukló felszerelési helyét, illetőleg a váz és kerékegység között. így pl. az alváz függőleges tengelyű csuklóval valamely közbülső testtel kapcsolód-40 hat, amelyet viszont vízszintes tengelyű .csukló a kerékegység tartójával köthet össze. Ez az elrendezés azonban kevésbé előnyös, mint a 2. ábrán feltüntetett, amelynél a futómű, illetve futóművek 45 akkor is alkalmazkodnak a terephez, ha a futómű menetiránya az alváz hosszirányához képest többé-kevésbé keresztben van. A kormánymű szerkezete, elhelyezése a, futómű és váz között, továbbá más 50 szerkezeti változtatások a találmány lényegét számottevően nem befolyásolják. Szabadalmi igények: 1. Terepjármű, főleg terep-gépjármű szorosan egymásmögött elhelyezett kerekekkel, illetve kerékpárokkal, amelyre jellemző, hogy a kerekek vagy kerékpárok egyrészt a hajtóelemeket, pl. erőátvivő elemeket, erőgépet, sebességváltót, stb. magában foglaló és a jármű kormányzására, esetleg a rakodó- g felülethez képest függőleges tengely körül elfordítható tartóval vagy vázzal előnyösen egymástól függetlenül, pl. lengő féltengelyek közvetítésével rugalmasan kapcsolódnak, másrészt g pedig az alváz, illetve a jármű rakodófelülete vízszintes, a menetirányra keresztirányú (X) tengely körül lenge,tlietően kapcsolódik a futómű tartójával vagy vázával. 7 2. Az 1. igénypont szerinti jármű változata, amelyre jellemző, hogy a futómű tartóját az alvázzal, illetve a rakodó felülettel összekötő csukló tengelye a futómű két kerékpárja között, 7 még pedig előnyösen középen foglal helyet. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű változata az alvázhoz, illetve a rakodófelülethez képest függőleges g tengely körül elfordítható futóművel, amelynek az a jellemzője, hogy a futóműnek a függőleges (Y) tengely körül való elfordulását létesítő csukló a futómű váza vagy tartója és az al- g vázzal összefüggő vízszintes tengelyű csukló között van. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti jármű változata, amelynek az a jellemzője, hogy az (X—X) vízszintes forgási tengely az (Y—Y) függőleges forgási tengelyt metszi. 5. Az 1—4. igénypont szerinti jármű változata, amelynek az a jellemzője, hogy az alváz két egymástól viszonylag g nagy távolságban lévő, a jáirmű hosszirányában húzódó tartórósszel az (X—X) vízszintes tengely körül elfordíthatóan, csuklósan kapcsolódik a futóművel, mimellett a tartórészek j, előnyösen a középső, pl. esőalakú tartó villás nyúlványainak az ágai. 1 rajzlap melléklettel. Püllas nyomda, Budapest.