111052. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus sebességváltó, főleg gépjárművekhez

— 3 — folyadékhártya képződésének a biztosítására a találmány értelmében az említett dugattyúban vezeték van, amely egyrészt a dugattyú munkafelületében, másrészt 5 abban a felületben torkolik, amelyre a hajtórúd feje fölfekszik. A hajtórúd-talp súrlódásának csökkentésére továbbá a hajtórúdban csatorna van, amely egyrészt abban a felületben 10 torkolik, amellyel a hajtórúd a dugattyúra felfekszik, másrészt pedig a hajtórúd talpának támasztófelületében. A találmány további részletei és sajátosságai a mellékelt rajzokkal kapcsol a-15 tos részletes leírásból tűnnek ki. E rajzok vázlatosan és példaképen a találmány egyik megoldási alakját tüntetik; fel. Az 1. ábra hosszmetszet a 4—7. ábra I—I 20 vonala szerint. A 2. ábra hosszmetszet a 4—7. ábra II—II vonala szerint. A 3. ábra hosszmetszet a 4—7. ábra III—III vonala szerint. A 25 4. ábra keresztmetszet az 1—3. ábra IV—IV vonala szerint. Az 5. ábra keresztmetszet az 1—3. ábra V—V vonala szerint. A 6. ábra keresztmetszet az 1. ábra VI—VI 80 vonala szerint. A 7. ábra keresztmetszet az 1—3. ábra VII—VII vonala szerint. A 8. ábra részleges hosszmetszet a 4. ábra VIII—VIII vonala szerint. 35 A különböző ábrákon az azonos hivatkozási jelek azonos alkatrészeket jelölnek. A találmány szerinti hidraulikus sebességváltoztató szerkezetben (2) főtengely van, amelyre a (3) hengertömb van 40 ékelve, pl. a (2) tengely (2a) ékvezetékébe nyúló (4) ék révén. Ebben a (3) hengertömbben van van elhelyezve az (5) első hengercsoport, melynek hengereiben a (6) dugattyúk mozognak. Ez utóbbiak a (7) 45 csuklós hajtórudak révén a (8) gyűrűvel függnek össze, amely viszont a (9) golyóscsapágyak révén a (10) támasszal függ össze, amely a (10a) csapok révén a (11) karterben forgatható és pl. a (10a) csapok 50 egyikére ékelt (59) csavarkerékkel összeműködő (58) csavart tartó (57) tengelyre szerelt (56) kéziforgattyú forgatásával (3. ábra) bármely kívánt helyzetbe vihető és azután ebben rögzíthető. 55 A rajzok leegyszerűsítésére a (6) dugattyúkat és (7) hajtórudakat a 2—5. és 7. ábrán nem tüntettük fel. A (8) gyűrűnek két (8a) csapja van, amelyek pl. a (12) golyóscsapágyak közvetítésével, a (3) hengertömbbel mereven 60 kapcsolt (14) darabbal szilárdan összefüggő (13) vezeték két (13a) furata között vannak ágyazva. A (3) hengertömbben foglal helyet a második (15) hengercsoport is, amelynek 65 hengereiben a (16) dugattyúk mozognak. A (15) hengerek előnyösen az (5) hengerek között vannak, úgy hogy a két hengercsoport hengerei egymással váltakoznak. A (16) dugattyúk (17) csuklós hajtó- 70 rúdjai a (22) ékkel a (19) tengelyre erősített (21) támaszra szerelt (20) golyóscsapágyak révéin a (19) hajtott tengelyre ferdén szerelt (18) gyűrűvel függnek össze. A rajz leegyszerűsítésére a (16) dugattyú- 75 kat és a (17) hajtórudakat az 1., 4., 5. és 6. ábrán nem tüntettük fel. A (18) gyűrűn (18a) csapok vannak, amelyek pl. a (23) golyósesapágyak révén, a (3) hengertömbbel szilárdan kap- 80 csolt (25) darabbal mereven összefüggő (24) vezeték (24a) furatai között vannak ágyazva. Az egyik hengercsoport hengereinek szívóvezetékei a másik csoport hengerei- 85 nek nyomóvezetékeivel kapcsolódnak és viszont. Ezt a közlekedést a találmány értelmében rendkívül rövid és a hengertömb belsejében elhelyezett vezetékek révén valósítjuk meg. Ily módon az egy- 90 máshoz képest mozgó részek között semminő tömítőkapcsolatra sincs szükség. A vezetékek pl. a (26)-tal jelöltek, amelyek az egyik csoport (15) hengereinek egyrészt szívó, másrészt nyomóvezetékei, a 95 (28) és (29) elosztókamrák, a (15) hengerek (30) elosztószelepei, valamint az (5) hengerek (31) elosztószelepei révén pl. a (27) vezetékekkel kapcsolhatók, amelyek a másik hengercsoport (5) hengereinek 100 nyomó-, illetve szívóvezetékei. A (26) és (27) vezetékeket a (3) hengertömbben egyszerű fúrással készítjük a hengertömb külső felületéről kiindulva, majd a hengerek külső falát pl. (32) zárócsavarral 105 zárjuk. A tolattyúszerű (30) és (31) elosztószelepek (30a), illetve (31a) furatot és (30b), illetve (31b) kivágást tartalmazó hengeres rudak. A (30a) ós (31a) üreg fúrással, a (30b) ós (31b) kivágás pedig ma- no ratással könnyen készíthető. A (30) és (31) elosztcszelepek a (33), illetve (34) szeleptokokban foglalnak helyet, amely utóbbiak úgy készíthetők, hogy a hengertömböt oldalfelületétől kiindulva a (2) tengely 115 mértani tengelyével párhuzamosan fúrjuk, az így fúrt nyílás egyik végét pedig pl. a (35) záróesavarral zárjuk.