111006. lajstromszámú szabadalom • Vetőgéppel egyesített eke

kerék, (7) pedig a mankókerék. A találmány szerint magának a (4) eke taligának barázdaoldalához a vetőgép (8) tartóváza van hozzáépítve, melyre a találmány szeri rinti külön (9) járókerék az alább ismertetendő módon lengethető tartóágyazattal, vagyis einelhetőeii és sülyeszthetően van felszerelve. (10) a vetőszekrény, (11) pedig annak 10 felcsappantható és rögzíthető fedele. A vetőgép belső szerkezete, különösen a mag elosztószerkezet magában véve ismeretoti lévén, külön feltüntetésre nem szorul. Hasonlóképen magukban véve ismeretesek a 15 tölcsérszerű részekből álló, hajlítható (fel nem tüntetett) vetőcsövek is, melyek alul a (12) vetősarukban végződnek; (13)-mal a vetőcső roszlyákat jelöltük. A tetszőleges számú vetősaruk mindegyike egy-egy, 20 kétágra oszló (14) tartó emelő rúdra van felszerelve, melyeknek baloldali vegei (15) ágyazatokban (2. ábra) lengethetők. E (15) ágyazatok a bevezetésben jelzett célból a vetőgép (8) tartókeretének baloldali részé-25 ben alkalmazott (fel nem tüntetett) horonyvezetékben oldalirányban, külön-külön eltolhatók. Hasonlóképen a (10) vetőszekrény (16) tartói vagy sínjei a vetőgép tartókeretének jobboldali (8a) részén (2, 30 ábra), illetve a tartókeret közbenső (17) lécén vagy sínjén, ugyancsak a bevezetésben jelzett célból, oldalirányban, a vetősarok (14) tartóemelőinek csoportjával együtt eltolhatók, ami kőris a vető-35 szekrény, illetve a magelosztószerkezet továbbá a (23) hajtótengely mentén is vezetődik. Az eke (6) barázdakerekével (18) fogaskerék van mereven egyesítve, mely az 40 alább ismertetendő módon be- és kiiktat ható, közbenső (19) fogaskerék közvetítésével a helytálló (20) lemezen ágyazott (21) fogaskereket hajtja. Az utóbbi a (22) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a vető-45 gép magelosztó szerkezetének (23) hajtótengelyéxe van felszerelve. Ily módon a vetőgép magelosztószerkezete az eke (6) barázdakerekétől, egyszerű fogaskerékmű révén kapja a hajtását. 50 Ez a hajtás a találmány- szerint, a bevezetésben jelzett esetekre (kanyarodás stb.) kiiktatható és egyszersmind a vezetősaruk egyszerre kiemelhetők, a (9) járókerék pedig lesül veszthető, még po-55 dig' a következő szerkezet révén: A vetőgép (8) tartóvázán helytállóan megerősített (20) lemezen a (24) csap ('5. ábra) van ágyazva, mely körül a kétkarú (25, 26) emelő lengethető. Ez emelőnek alsó, (26) karja a fent említett, közbenső 60 (19) fogaskereket hordja, míg a felső, (25) kart két (32) menesztő fogja közre, melyek a (29, 30, 31) csuklóparallelogram (31) rúdján vannak megerősítve. E parallelogram (27, 28) csuklótengelyei, melyek 65 a vetőgép (8) tartóvázán helytállóan vannak ágyazva, a kézifogantyús (33) emelő vei, illetve két egymás mögötti, egymással párhuzamos (34) emelővel vannak őszszekötve (2. és 3. ábra). A két (34) emelőt 70 (34a) haránt rúd (2. ábra) köti egymással össze, amelyre egy-egv (35) lánc (2. és 3. ábra) révén a vetősaruk (15) tartóemelői vannak felfüggesztve. A (27) csuklótengellyel, továbbá (36) csuklórúd révén, a 75 (37) kar van összekötve (3. ábra), amelyhez a vetőgép (8) tartóvázán lengetlietően ágyazott (38) ív csatlakozik. Ez az ív a vetőgép (9) járókerekének ágyazatát hordja, mely járókerék egyébként, a be- 80 vezetésben jelzett célból magassági irányban beállítható. Az imént leírt szerkezet működési módja a következő: Ha a (33) fogantyút a nyíl irányában felfelé lengetjük, a (25, 26) emelő ugyan- 85 csak a nyíl irányában, akként fordul el, hogy a (19) fogaskerék a 3. ábrán látható helyzetből az 1. ábrán látható működő helyzetbe, vagyis a (18, 21) fogaskerekek közé kapcsolódik. Ugyr

anekkor a (34) eme- 90 lők a (35) láncokkal együtt lefelé lengenek és ezzel a vetősarukat sülyesztilc, ellenben a (37) kar a (38) ívvel együtt felemelkedik és így a (9) járókereket a talajról leemeli. A (33) fogantyúnak lefelé 95 lengetésével természetesen az ellenkező értelmű működés, vagyis a vetőgép haj tásának kiiktatása, a vetősaruk felemelése és a (9) járókerék sülyesztése foganatosítható, mindez egymással egyide- 10 jűleg. Fészekbevetés esetére, pl. kukoricánál a vetőgép magelosztószerkezetének leírt folytonos hajtásáról, a fészektávolságok szerinti szakaszos hajtásra térünk ót. 10 Evégből a (21, 22) fogaskerekeknek egymással való kapcsolódását kiiktatjuk és •a hajtás e részét valamely szakaszos hajtóművel cseréljük ki. Ezt a találmány feltüntetett megoldási alakja szerint elő- u nyös, egyszerű módon akként érjük el, hogy a (21) fogaskerék egyik lapján (41) peckeltet alkalmazunk, melyek a (40) csillagkerékkel kapcsolódhatnak. Az utóbbi a (22) fogaskerékkel közös tengelyre van 11 ékelve és az 1. ábra szerinti helyzetben a (22) fogaskerék mögött van. A szakaszos hajtásra való áttéréshez nem kell egye-