110906. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés függetlenül vezetett kerekekhez, különösen gépjárműveknél

Megjelent 1934. é^i október lió 15-én. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 110906. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Tengelyelrendezés függetlenül vezetett kerekekhez, különösen gépjárműveknél. Daimler-Benz Aktiengresellscliaft cég* Stuttg-art-Untertürkheim A bejelentés napja 1934. évi február hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi február hó 13-ika. A találmány igen célszerű tengelyelrendezés, függetlenül vezetett kerekekkel. A találmány szerint lényegileg mindegyik kerékhez két vezetőkart alkalma-5 zunk, melyek főként a jármű hossztengelyei körül lengenek; a két vezetőkar, mely a kereket függélyes lengési síkban vezeti, a kerethez célszerűen nem-vezetett tekercsrugók révén rugózik. Az elrendelő zés emellett olyan, hogy az aggregátumot lehetőleg kevés alkatrésszel és lehetőleg zárt külső alakban lehetőleg szerves egészszé egyesíti. A találmányból ezenkívül a következő 15 előnyök származnak: az egyszerűség folytán rendkívül nagy üzembiztonság, melyet a nyomásra igénybevett, vezetés nélküli tekercsrugók alkalmazása (ellentétben a megbízhatatlan húzott rugókkal) 20 még lényegesen növel; gyakorlatilag teljes súrlódásmentesség, mert a vezetés nélküli tekercsrugókat egymáson súrlódással elmozduló részek nélkül lehet megszerkeszteni és ennek folytán hosszú élet-25 tartam; a rugókat sem kenni, sem ellenőrizni nem kell; a lehető legideálisabb járás, mert a súrlódásmentes rugók rendkívül nyugodt járást tesznek lehetővé, a legkisebb lökésekre is azonnal reagálnak Su és a lökéseket felfogják, mielőtt azok a keretre átszármaznának. A harántsíkban lengő vezetőkarok alkalmazása révén az aggregátum igen célszerű elrendezését valósíthatjuk meg. A 35 vezetőkarokat könnyen kiképezhetjük, úgy hogy azok egyszersmind maguk közé fogják a rugózást is. Ezenkívül az elrendezés általában stabilabb harántrezgésekkel szemben, mint egyéb elrendezések. A keret és a vezetőkarok igénybevétele ked- 40 vező. Ha továbbá minden egyes kerék vezetőkarjait úgy rendezzük el, hogy ezek csuklói lényegileg parallelogrammokat alkotnak, akkor, kormányzott kerekekre 45 alkalmazva, a járás igen előnyösen megjavul, mert a kerekek párhuzamosan vezetődnek és így a kormányzott kerekekre nem hatnak vissza giroszkópus erők, melyek főleg heves csapkodást szoktak 50 okozni. A vezetőkaroknak a jármű hosszközépsíkján kívül történő csuklós megerősítése, továbbá kedvező térviszonyok és célszerű keretszerkezetek megvalósítását teszi le- 55 hetővé. A mellékelt rajz a találmány szerinti tengelyelrendezés egyik foganatosítást alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra felülnézet. A 60 2. ábra elölnézet. A mellső kerekeket két-két villaalakú (al, bl), illetve (a2, b2) vezetőkar vezeti (1. ábra), melyek csuklósan csatlakoznak egyrészt a kerethez, pl. oldalsó hossztar- 65 tokhoz, illetve a keret (c) haránttartójához, efölött és ez alatt, másrészt a mellső kerekek (ol, o2) tengelyosaptartóihoz, ezenkívül pedig csuklós parallelogrammot alkotnak, úgy hogy a kormány- 70 zásra a kerekek ferde helyzetéből eredő giroszkópos visszahatásokat elkerüljük. A kerekek rugózása a vezetés nélküli (dl, d2) tekercsrugókkal történik, melyek egyrészt a (pl, p2) ágyazóbakokhoz, más- 75 részt az alsó (bl, b2) vezetőkarokhoz tá-