110904. lajstromszámú szabadalom • Kormányelrendezés, különösen gépjárművekhez

Megjelent 1934. évi október lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSAf? SZABADALMI LEIRAS HOÍ)04. SZALL. — XX/a/SJ. OSZTÁLY. Kormányelrendezés, különösen gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég Stuttgart-Uiitertürklieim. A bejelentés napja 1934. évi január hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi iebruár hó 13-ika. A találmány igen célszerű és a lehető legpontosabban működő, de amellett egyszerű kormányelrendezés függetlenül rugózott, pl. vezetőkarok vagy lemezrugók 5 révén párhuzamosan vezetett kerekekhez, melyek főként a jármű ho sszk ö zé psík,ján . kívül fekvő hossztengelyek körül lengenek. A találmány szerint mindegyik kereket kiilön irányító rúddal kormányoz-10 zuk, melyet előnyösen úgy erősítünk csuklósan egy kormány emeltyűhöz, hogy az irányítórúd lényegileg ugyanakkora lengési íveket ír le, mint a kerék. A két emeltyűt távtartó rúd köti össze s az 15 egyik emeltyűt közvetlenül a kormányrúddal működtetett hajtómű lengeti ki. A mellékelt rajz a találmányszerinti kormányelrendezés egyik foganatosít ási alakját példaképen géperejű járműhöz 20 tűnteti fel. Az 1. ábra az elrendezés felülnézete, a 2. ábra annak elölnézete. A mellső kerekeket két (al, bl), illetve (a2, b2) kar vezeti (2. áíbra), melyeket 25 csuklósan erősítünk a kerethez, illetve a (c) keret-haránttartóhoz. A vezetőkarok csuklós parallelogrammot alkotnak, úgyhogy elkerüljük a kerekek ferde állásából eredő giroszkópos visszahatásokat a kor-80 mányzáisra. A kerekek rugózása példaképen a (dl, d2) tekerosrugókkal történik, melyek az alsó '(bl, b2) vezetőkarokhoz tárnaszkodnak. A vezetőkarok a járműnek az (xl, x2) hosszsíkokiban fekvő hosszten-35 gelyei körül lengenek (1. áíbra). Körülbelül ezekben a síkokban ágyazzuk továbbá a lényegileg függélyes forgástengelyű (el), illetve (e2) kormányemeltyűket, melyek a kerekeket az (fi, f2) irányító rudak útján, ismert módon kor- ÍO Hiányozzák. Az irányító rudakat egyrészt a (gl, g2) gömbcsuklók révén a kormányemeltyűkhöz, másrészt a (hl, h2) gömbcsuklók révén a kerekek (il, i2) irányító karjaihoz kötjük. A (gl, g2) gömbcsuklók- 4.5 nál kissé beljebb, illetve ezektől kissé oldalt az egykarú kormányemeltyűkön további (kl, k2) csap- vagy gömbcsuklók vannak a két kormányemeltyűt összekötő (1) távtartó rúd felerősítésére. 50 Az egyik kormányemeltyűt, pl. az (el)-et, közvetlenül a kormányrúdról működtetett tetszésszerinti, pl. csigakerekes vagy más efféle (m) hajtómű mozgatja, melynek cisigakerekét p)l. magának az 55 emeltyűnek a tengelye hordja. A kormányzó hajtóművet és az (e2) emeltyűt pl. a kereten vagy a motoron ágyazhatjuk. Az elrendezésnek egyebek közt az, áz előnye is van, hogy közvetlenül alkalmas 60 akár jobb- akár baloldali kormányzásra, csupán arra van szükség (pl. jobboldali kormányzáshoz), hogy a kormányrudat és a hajtóművet az (el) emeltyű helyett az (e2) emeltyűnél rendezzük el. 65 Amint látható, az (fl, f2) irányító rudak lényegileg párhuzamosak a vezetőkarokkal, miért is a kerekek rugózó mozgásakor körülbelül ugyanakkora lengési ívet írnak le, mint a kerekek. A lengési 70 ívek kis eltéréseinek a gyakorlatban csak csekély jelentőségük van. Ha a kerekeket lemezrugókali rugózzuk, akkor ügyelni kell arra, hogy a lemezrugóvégek tényleges lengési sugara kisebb legyen a sza- 75 bad lemezrugóhossznál, még pedig ennek